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如今疫情情況逐漸向好，有關於汽車行業的利好消息正在逐步釋放。
據工信部統計數據顯示：截至目前，16家重點整車集團主要生產基地開工率已超過80%，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產；同時據中國汽車流通協會公布的數據顯示，目前全國經銷商門店復工率達到94.7%。
從車企復工、經銷商復工的情況來看，汽車行業發展正逐漸回歸到正軌，無數汽車人正在期待更美好的明天。
而就在一片「歌舞升平」之際，一則高層人事調整的新聞，引起了我們的注意。據媒體報導稱：不久之前，原一汽豐田的常務副總經理王剛被調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售，並擔任一汽出行科技有限公司董事長；而接替王剛的是現一汽集團組織人事部部長黃勇。
對此文書車雲認為，此時換帥，或許是一汽豐田破局未來的重要一步。
而對於這一點，我們可以先從一汽豐田目前所面臨的處境說起。
01
內外三重壓力
一汽豐田在2019年交上了一份比較完美的銷量成就單，在冰封寒流的車市之中成功實現逆勢上漲。但是在華麗的成就背後，一汽豐田所面臨的壓力也不容忽視。
首先，廣汽豐田正逐步拉近與一汽豐田的距離。
作為豐田在華的兩家主要合資公司，一汽豐田和廣汽豐田的待遇其實是不同的：從歷史來看，一汽豐田在2000年景立，是豐田在國內的首個合資車企，比廣汽豐田成立早了4年時間，底蘊相對更加深厚；同時在車型投放上，豐田也是把卡羅拉、RAV4榮放等全球車型盡數給到一汽豐田，享受著「嫡長子」的優厚待遇；同時在銷量規模上，一汽豐田也是一直壓制著廣汽豐田：比如2016年，一汽豐田銷量超66萬輛，廣汽豐田銷量43.5萬輛；2017年，一汽豐田銷量69.3萬輛，廣汽豐田44萬輛……一汽豐田一直保持廣汽豐田兩位數銷量優勢。
不過就在2018-2019年這兩年時間裡，廣汽豐田銷量分別實現同比32%和18%的增長，與一汽豐田的銷量差距，也縮小為不足6萬輛，作為「守擂者」一汽豐田來說，壓力無疑變得更大。
其次，卡羅拉作為銷量支柱，不容有失。
在廣汽豐田逼近的同時，作為銷量支柱、承擔更多銷量任務的卡羅拉，無疑也面臨更大壓力，可以說是不容有失。
最後，受市場環境影響，一汽豐田主動在中高端市場實行「戰略收縮」，蓄積更強力量，但這也無疑給對手留了機會。
02
已經開始破局
其實針對內外所帶來的壓力，一汽豐田已經著手破局。
2019年是一汽豐田的產品大年，亞洲龍、全新一代卡羅拉和全新一代RAV4榮放等戰略車型的接連上市，這不僅大大豐富一汽豐田的戰鬥力，也讓一汽豐田由「防守」的狀態轉為進攻姿態。
首先，亞洲龍成為一汽豐田在中高端市場「最強武器」。
在產品方面，亞洲龍以豐田的旗艦轎車身份，在產品力上形成了對傳統B級車市場幾乎所有選手的壓制：亞洲龍使用最新的TNGA豐巢理念打造，並且與雷克薩斯ES保持同平臺生產，血統相對高貴；同時亞洲龍4,980mm的車長，已經超越包括邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等絕大部分B級車選手。
同時在銷量上，亞洲龍在2019年收獲了62,329輛的成就，超出銷量計劃20%，一汽豐田在中高端市場找回了自己的節奏。
其次，卡羅拉經歷成功換代。
卡羅拉在2019年迎來換代車型，新一代車型基於豐田最新的TNGA豐巢理念打造，同時在保留自身優點之外，外觀設計變得稍顯激進一些，以便吸引更多年輕消費者的注意力，所以綜合來看，卡羅拉的整體實力得到了很大幅度的提升。
對此，銷量做出了最好的證明：在2019年，卡羅拉年銷量超過35萬輛，僅僅次於朗逸和軒逸，穩居市場第三名；同時從2020年前2個月的銷量來看，卡羅拉依然穩居前三甲。對於這樣一款車型來說，它的未來完全不用擔心。
最重要的是，在2019年接連換代的卡羅拉、RAV4榮放和全新推出的亞洲龍，將會在2020年迎來自己真正的銷量完整年，也就是說2019年只是熱身而已，隨著上市時間的推移，它們的戰鬥力將會徹底展現出來。
03
持續加碼未來
一汽豐田曾在2020年媒體年會上表示，由於主要車型已在去年推出或換代，今年將在經營層面重點發力。同時據文書車雲統計，一汽豐田在2020年將推出奕澤E擎、RAV4榮放PHEV等新車，這些新車的到來不僅會豐富一汽豐田的現有的產品陣容，算上已經上市的卡羅拉雙擎版本，一汽豐田將會迅速在新能源市場形陳規模戰鬥力。
考慮到目前尚未有太多合資品牌爭奪這塊蛋糕，一汽豐田將在這裡形成自己的競爭優勢，占據主導地位。這同樣也是一汽豐田破局未來的關鍵一步。
圖片 /來源網路
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