長安汽車：好過的年關，難過的2019

2018年，對於長安汽車來說五味雜陳。一面是長安福特、長安馬自達全面開倒車，一面是長安自主品牌質量問題頻發，銷量嚴重滑坡。這家重慶最重要的車企，終於迎來了「至暗時刻」。

數據顯示，去年，長安汽車累計產量為206.24萬台，銷售213.78萬台，同比分別大跌27%和26%。其中，長安福特銷量為37.78萬台，同比下跌54%；長安馬自達銷售為16.34萬台，同比下滑13%，可以說這兩家是辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前。

長安汽車（自主品牌）也好不到哪里去。「得益於」CS75的「機油門」事件和全新睿騁cc的徹底失敗，以及旗下車型逐漸失去競爭力，長安汽車（自主品牌）只收獲了86萬台的銷量，同比2017年的106萬台，簡直是雲泥之別。

也許是跌了太久，也是終端優惠幅度巨大，總之2019年1月，長安有了反彈的跡象。根據玉哥剛剛收到的數據，長安汽車（自主品牌）旗下CS35、CS55、CS75等SUV車型全面飄紅，不僅突破2萬台大關，而且環比增長都在兩位數以上。年關將至，能有這個成績，算是可以過一個安安穩穩的春節了。

然而，這些環比增長的背後，卻是同比的繼續下跌。可見，雖然靠打折能緩解一時的銷量瓶頸，卻無法根本上解決長安汽車長期以來，缺乏創新，國企體制的種種問題。

「去年大環境不好，長安汽車本身產品更新換代較慢，同期吉利、上汽乘用車等其他自主車企推出產品力更強的產品，再加上長安汽車較弱的行銷手段，難以獲得消費者的青睞。」曾有業內人士如是說道。

的確，就拿號稱要和傳祺GS8一較高下的長安CS95來說，其從上市到現在就沒有起來過，一直得不到市場的認可，產品力不足，外觀不被看好，是最被詬病的問題。

去年長安CS95更是大幅下滑只有幾千的銷量。雖然後期更新換代，但是實際上並沒有什麼實質性的改變，僅僅是一些不痛不癢的改變比如加了個雙色，改了個外觀。

而另一款被寄予厚望的重磅車型——睿騁CC，原本想走博瑞的康莊大道，卻發現與自主品牌緊湊型轎車相比，同價位的睿騁CC配置低；而同合資品牌相比，品牌及口碑又是長安無法比擬的。高不成低不就的模糊定位，在2018年1月收獲6000多台的銷量後，直接滑入谷底。

你們有沒有發現，不論是國內還是國外，好像只要業績不好，企業總是迎來一波人事地震，說白了就找人背黑鍋，長安也不能例外。

去年，5月和9月，長安相繼發生重大人事變動，包括龔兵、黃忠強、羅明剛在內的多位高管不再擔任副總裁職務，其掌管的相關業務，被其他更年輕的高管接手。而他們都是在長安幹了多年的老將。

有人解讀這場人事風暴是為了突破國企體制，為年輕人讓路。的確，從他們的履歷中可以看到，新任命的四名副總裁，均為70後和80後，一直在長安汽車內部任職，在長安汽車內培養成長並被提拔，對內部情況較為了解及熟悉，相信可降低人事變動後的震蕩及影響。

然而，相比於吉利和長城民營企業的靈活高效，身為國企的長安汽車仍然無法擺脫機構龐大、人員冗餘、混吃等死、決策效率低等種種弊病，單靠更換幾個高管，能砸出怎樣的水花，不得而知。

結語：當下整個汽車市場環境的急劇變化，長安汽車希望以新能源汽車等新興技術為契機，開啟了「第三次創業」，試圖從零重新開始，做到涅槃重生。只是脫胎換骨的過程，長安汽車肯定會經歷各種磨難，玉哥希望它能堅強地挺過去。