深圳打造國際物流新通道：「出廠門」到「出國門」無縫對接

摘要：這是疫情期間深圳海關緊急開辟的一條中歐班列「臨時郵路」，通過海關轉關運輸模式，將重慶中歐班列「起點站」延伸至深圳郵政國際運營中心，有效打破了深圳在鐵路運輸方面的局限性，為「絲綢之路」沿線國家提供了一條便捷可靠的出口物流新郵道。目前，深圳海關成功開通的國際郵件聯運綠色郵路新渠道，初步形成了以深圳郵局海關為中心的粵港澳大灣區「全國攬件/投遞—深圳聚集—海空直達」的進出雙向寄遞生態圈，助力全球疫情防控和國際貿易正常化。

「眼看著出口渠道受堵，貨物堆滿了倉庫卻送不出去，心裡特別著急。」最近，在深圳機場，順豐速運有限公司深圳機場港口負責人鐘寶安告訴記者，深圳海關的多式聯運物流模式和提供的「一對一」咨詢服務為企業解決了燃眉之急。

據了解，隨著全球疫情的不斷蔓延，多家外航縮減往來中國貨運航班，航空運能緊張；與此同時，各國對防疫物資、生活用品等需求量劇增，跨國物流寄遞需求也日益增長，保障深圳港口通暢的跨國物流渠道迫在眉睫。深圳海關積極探索物流多式疊加的監管模式，打通深圳東西部通道，打造「海陸空鐵郵」全路徑物流聯運新通道，疏導外貿企業復工復產面臨的物流「堵點」「斷點」，精準施策、靶向發力，為外貿企業復工復產提供堅實保障。

「受疫情影響，我公司印度生產基地原材料庫存告急，如果國內倉庫中的電子元器件存貨再運不出去，印度基地將面臨停產風險。」近期，深圳海關接到一通來自小米公司的「求救電話」。

在了解到企業的實際困難後，深圳寶安機場海關特事特辦，主動與機場、航司多方聯繫溝通，順利開辟了深圳-印度、香港-深圳-印度兩條電子產業鏈新航線，並指導企業通過出口「提前申報」，實現原材料從「出廠門」到「出國門」的無縫對接。據了解，該批「救命」原材料當天即運抵小米公司印度生產基地，第一時間投入生產。

目前，為保障出口物資跨國運輸渠道順暢，助力暢通國際供應鏈，深圳海關還攜手深圳郵政、深圳機場，助力順豐航空開通了深圳-吉隆坡、深圳-新加坡、深圳-大阪等5條全貨機航線。

除了直接開辟新航線，深圳海關積極探索利用中歐班列鐵路的便捷優勢，採取聯運的方式，為深圳急需出境的國際郵件找到了一條出口新路徑。3月21日，350餘袋共12噸出口國際郵件從深圳郵政國際運營中心出發，經公路運輸至重慶，隨即登上中歐班列直達立陶宛，奔赴包括英法德在內的18個歐洲國家。

這是疫情期間深圳海關緊急開辟的一條中歐班列「臨時郵路」，通過海關轉關運輸模式，將重慶中歐班列「起點站」延伸至深圳郵政國際運營中心，有效打破了深圳在鐵路運輸方面的局限性，為「絲綢之路」沿線國家提供了一條便捷可靠的出口物流新郵道。」

「臨時郵路給公司帶來的最大實惠就是節省了物流成本和通關時間。」中國郵政集團公司深圳國際業務分公司生產中心經理孫宗章介紹，鐵路運輸承載量大，運輸成本遠遠低於航空和公路運輸。此外，國際郵件到達重慶後可原箱轉運，給企業郵件出口提供了極大的便利。據統計，截至3月31日，該渠道發運15車次，共計國際郵件95噸。

目前，深圳海關成功開通的國際郵件聯運綠色郵路新渠道，初步形成了以深圳郵局海關為中心的粵港澳大灣區「全國攬件/投遞—深圳聚集—海空直達」的進出雙向寄遞生態圈，助力全球疫情防控和國際貿易正常化。

在海運方面，深圳海關從物流監管流程上著手改革創新，研究開展「東西部港區一體化」試點，進口貨物運抵鹽田港碼頭後直接調撥至前海灣保稅港區的保稅倉庫，滿足企業「先入區、後報關」的通關需求。深圳某科技公司負責人表示，採用新模式後，節約了大量周轉時間和調度成本，對復工復產起到了巨大助力。

在節約物流成本方面，鹽田港和惠州港「組合港」模式深受大灣區出口企業歡迎。該模式打破監管場所限制，形成以深圳鹽田港為樞紐港、灣區其他港口為支線的「組合港」，兩港之間以水上專線連通，企業將貨物交到支線港視同交到鹽田港，可在支線港辦理交還箱和海關通關查驗手續，從而在便利通關的前提下節約陸路運輸費用。

深圳海關相幹負責人表示，下一步將繼續深化「整船換裝」監管模式，計劃調研協調各方推進「中歐班列」復運行，著手實施鹽田港「牽手」贛州港+中歐班列項目，支持碼頭應對東南亞航線流失風險，鞏固深圳幹線港優勢。 

【記者】張光巖

【作者】 張光巖

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端

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