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在國內說到日系車，不少人的第一印象就是:皮薄、餡大、省油、一碰就碎。其實，日系車絕對不止上面說的這些特點。從技術和生產工藝的角度來說，不得不佩服日本人的工匠精神。幾十年的造車技術形成了難以超越的”精益生產流程”利用有限的資源造最好的車子。
不可否認的是，國內的日系品牌一直都是兩田一產（豐田、本田、日產）的天下，而像馬自達、斯巴魯這兩個日系品牌，卻一直都不太受國人所待見。但是在懂車的人眼里，他們又是人見人愛的存在。那麼，斯巴魯和馬自達為何在國內銷量不行呢？他們又有何不同呢？
首先來說說有著”東瀛BMW”名號的馬自達；在汽車界有這麼一句話：別的車廠是造車賺錢，而馬自達是賺錢造車。在運動車的領域里，從來就不會缺少馬自達的身影。當年馬自達 6 初登中國市場，靠的就是”前驅王”的美名。時至今日，要想在前驅的范疇內挑選一台具有運動基因的轎車，除了馬自達，你還能想到誰？
無論在哪個細分市場，馬自達都很善於將自己打造成該市場里的運動車形象代表——並非是極致的操控享受，而是比對手們多一點就好——設計更運動一點，調校更運動一點。比如A級轎車昂克塞拉，中有阿特茲、CX-4，上有中大型SUV CX-8，雖然這些車型在同級別中動力不是最強的，但是操控性絕對是能排得上名號的。
至於說為何馬自達在國內不受消費者所待見，原因有以下三點：
1、 品牌效應；我們國家第一批汽車消費人群就是中年人，那時候大眾是進來最早廣告打的最好的。聽過一句話嗎？一個東西你不知道，就買大家都知道的，不一定能買到最好，但是肯定不會是壞的。而再看看國人對馬自達的品牌認知？呵呵。
2、 舒適性；由於馬自達自身定位普通家用車里偏運動，因此在隔音以及濾震等方面肯定是不及那些純家用車來得實在。再有就是馬自達的車內空間表現較同級別對手而言實在是太小了，遠遠不能滿足什麼都追求”大”的國人需求。
3、 價格高；馬自達無論是CX-4和CX-5，還是轎車的阿特茲，昂克賽拉，其終端的價格都相當堅挺，優惠力度也不及對手大。
然後再來說說名號比”東瀛BMW”還要拉風的”平民保時捷”——斯巴魯；為什麼說斯巴魯是平民保時捷呢？只因他搭載的是保時捷同款水平對置發動機，而在目前量產的汽車里面，水平對置發動機也只有保時捷和斯巴魯在做。只是相對世人皆知的保時捷而言，斯巴魯哪怕在國內，其知名度都不高。
或許喜歡斯巴魯的人都會非常懷念 90年代那段時光，那也正是日系性能車在世界車壇集體表現最為搶眼的年代，今天為車迷所推崇的斯巴魯 WRX 和三菱 EVO 就是那時候 ” 封神 ” 的。
說起斯巴魯這個品牌，相信很多人和筆者的第一印象是一樣的，它是一個講求技術，在車型氣質上略顯小資，對於運動和操控有不切追求的品牌。”講求技術”主要是因為斯巴魯車型一直以來堅持的水平對置發動機和AWD全時四驅系統，”小資”是因為斯巴魯品牌一直以來的進口車身份，以及它往往服務於更加懂車的用戶，至於”運動和操控”相信任何一個了解斯巴魯品牌，觀看過斯巴魯參與賽事的朋友都會深有體會，在量產車方面，斯巴魯的翼豹、BRZ等車型，也都在民間享有著極高的聲譽。
那麼，斯巴魯再國內不受待見的原因又是什麼呢？
1、 售後差；由於缺乏長期投入，導致斯巴魯4S店稀少，保養維修困難等問題。不少車主吐槽斯巴魯售後保養不足，進口配件等待時間久。
2、 價格偏高；斯巴魯在國內價格比同級別的車型要貴出不少，使得消費者對斯巴魯形成了性價比較低的印象。PS：要知道在國外斯巴魯是和其它日系合資品牌同一級別、價位的。
3、 外觀、內飾一般；斯巴魯外觀相對中庸，內飾設計也比較簡單、用料一般，噪音控制也很一般，對很多國人而言這些都對不起其售價。
每當說起日系技術控和最具運動氣質品牌的時候，除了馬自達以外，大家的第一反應都會有斯巴魯。當真要對比起兩車時，一時還真不說清誰更好。你說斯巴魯有水平對置發動機，我說馬自達有創馳藍天；你說斯巴魯有全時四驅，我說馬自達前驅能調教出後驅的可玩性；你說斯巴魯有WRC輝煌歷史，我說馬自達有轉子傳奇……
不管怎樣，相信不少人都很欣賞能堅持理想至今的斯巴魯和馬自達，所以也真心希望在即將到來的新能源車時代里，依然能夠看到它們。