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Lexus是豐田集團旗下一獨立的豪華車品牌，因而現時所見的只要是Lexus出品的車輛只會打上「L」商標，而非TOYOTALOGO。其跟豐田的關係就有如同國度的Acura與本田的關係，不過Lexus設立的時間比起Acura晚了3年時間，也就是品牌創立的時間是1989年。起初在日本產生的Lexus汽車，其目的是專為開辟歐美等地高端汽車市場而立。雖說進駐時間沒有Acura早，但憑著Lexus汽車性能的穩定發揮，且故障率低，而立足世界各地也就有著更廣闊的市場。
這次為大家帶來的Lexus SC車系，第一代產於1991年，當時撐起系列產品大旗的有SC300與SC400，SC300它們使用著為人們熟知的2JZ-GE直列3.0L引擎，而SC400則是排量與馬力更加強大的V8 1UZ-FE。正是由於他們的出色、穩定發揮，催生了2001年的第二代SC430。
同由Lexus汽車的命名方式便可得知，本具引擎的排量為4.3L V8，其代號為3UZ-FE，同廠中還有LS430、GS430跟其共同一幅引擎，不過都知道上述車型定位迴異，LS430與GS430是四門設計的豪華房車，而SC430則是款開篷COUPE，在她身上體現更多的是豪華與操控性能的結合體，貴氣四溢的黑色車身外觀，也是本車使人一見傾心的主因。
圖：SC430原裝時便擁有圓潤、優美的身姿，當然當時的潮流也許跟你聊聊什麼叫做「風阻系數」。
原裝SC430在車身外觀方面便已具備相當討好的賣相，但是街道用改裝車不同於專門為賽道而設的賽車，擁有一付更華麗的車身外觀，也是街道用改裝車之所以參與其中的原因。再說出自大廠的品牌在選材、產品質量也經過嚴格的產品檢測工序，其中當然是包括了風洞測試。上述所說的大廠產品，也就是出自Lexus禦用改裝廠Tom’S之手。
圖：保險杠上的外拋頭唇，造就車頭下壓力的同時，美化車身感觀。
改裝動作從一體式前保險杠開始，外拋的頭唇是為營造車頭下壓力而設；上方去掉原裝電鍍中網及居中的「L」商標，取代上純黑色中網式樣，這樣作好看與否得要看個人口味了；為了安裝上現時Tom’S的保險杠，車主更是放棄了原裝車的大燈清洗功能，這也是改裝過程中常說的有所取舍在本車上演著；另外，隨著側裙、後保險杠的相繼加入，雖然對於主要在香港路面行駛的車輛，其包圍產生更高車身下壓力的機會不多，但新加入的車身包圍，無疑的又為SC430帶來了全新的感觀，更添SC430的貴氣感。
圖：側裙同屬整體加入的改裝品。
圖：SC430討好的車身賣相在車尾處可見一斑，造型至今毫不過時，許多新車的影子若隱若現。
圖：設計相當獨特的尾燈，其線條已延伸至車身腰線。
圖：猜猜看，這是什麼燈亮？
SC430使用的引擎代號為3UZ-FE，採用鋁合金材料做成的V8引擎體，較一般鑄鐵中缸熱傳遞性能高是材質的優點之一。排氣量為4293cc的3UZ-FE，其型式編排為DOHC32V VVT-i引擎活塞口徑沖程是91mm×82.5mm，將之壓縮比值定格在10.5：1，雖說304ps/5600rpm的峰值馬力輸出，對於4.3L引擎來說車廠還有相當高的空間作出調整，而使引擎馬力再往上飛躍，但且看看因為是大排量設計及活塞頂部受力面積較大的原因， 45kgm扭力值在3400轉時便能毫無保留的傳遞至五速波箱上。
圖：3UZ-FE引擎體布置得非常整潔，而本引擎改裝包括了進排氣等基本的改裝。
再看看引擎在6350轉便進入紅線範圍，當中車廠的用意不在以高轉來壓榨引擎馬力輸出，而是取其充沛的低扭輸出值，幫助駕駛者只需輕點油門便可獲得強橫的驅動力。絕不需像某些高轉引擎毎毎都得粗爆的將轉速推至紅區附近才發最高扭力值，從而過分的喪失低扭。具有豐盈低轉扭力的3UZ-FE，又在訴說著SC430優雅的貴格運動概念。
上述只是原裝引擎的一些概況，也可從上面列出的數據中不難發現，3UZ-FE留給改裝者發揮想像力的空間，還是集中在引擎進排氣系統上，當然國外也有很多3UZ-FE成功值入SuperCharger而使馬力大增的例子，不過可以說觸及這種改裝計劃就是要多付費而已。
圖：緊接風隔後的鋁合金生氣PIPE，可有效減小氣流阻力。
上面說過，其實以45kgm豐盈的原裝扭力值，對一般街道行走可以說已經非常充足。而要使引擎馬力輸出更加順滑，只需在引擎的進排氣上作出改裝便可輕易達到目的，同樣的像3UZ-FE這類一向給予人們工作「溫文爾雅」的引擎，進排氣改裝以優化引擎工作效率也是更為多見的改裝手法。
圖：Injen進氣套裝的冬菇形風隔，外部採用纖維材質制成可有效提高及其耐用度，同時產品可進行循環清潔使用。
述及本具引擎在進排氣方面的改裝，車主去掉原裝的風箱及進氣導管，改換上Injen冬菇型高流量風隔，及連接後面鋁合金的制進氣導管，專用品對應的管道改動小，以及鋁合金內里的光滑表面，可有效減小氣流阻力。這種改裝手法現時發生3UZ-FE身上，因為引擎低扭值大的關係，並不會如小排量汽車一樣過多的影響其低扭輸出。
圖：VVT-i技術引擎採用毎缸獨立點火設計，圖為其點火線圈。
有利的則是提高了引擎的吸氣順暢度，進氣阻力減小了，改裝引擎會較原裝產品同一單位時間內吸入更大量的空氣，電腦檢測大空氣流量作出相應燃油增量，而馬力有所提升也是理所當然的事，這好處特別是對於引擎中後段轉速尤其明顯。
圖：不銹鋼排氣中段，盡量小的彎曲度，有幫助系統快速排氣之效。
圖：連通式排氣消聲器，用於平衡兩側消聲器內里的壓力。
排氣配合方面，引擎前段仍是原裝貨，有作出改換的則是選用Blitz出品的不銹鋼中後段排氣管，排氣中段由前至後將管徑最小60mm逐次放大至76.3mm，排氣到了115mm×2連通式消聲器，整條管道已設計成盡量減小彎曲，以對應大排量引擎對排氣系統快速響應性的要求，另外安裝方便、消音效果好，也是產品的賣點之一。
圖：Blitz搭配大排量自吸的雄渾排氣聲浪很是讓人著迷，而大排量引擎改排氣所能釋放的馬力，遠多於小排量NA。
SC430傳動系統，採用同廠高級豪華車常見的FR布局，為襯托其豪華車身份，波箱傳動方面當然是以舒適、使用方便著稱的五前速自動波箱作為標配。電控自動波箱可提供動力（運動）、常規（經濟）、雪地三種人性化換擋模式選擇，還有坡度控制的利用引擎制動及防止車輛上坡後溜等，提高車輛的安全性能，幫助其征服更多險惡路面。
圖：五速自動波箱油底殼，趨於平整化，利用底盤高速氣流穩定動態。
圖：用於驅動後輪的差速器，並無傾向競技或飄移的LSD設定，不過可後期改裝就是。
作為一台硬頂開篷車的SC430，1742kg的車身重量，原裝出廠時其車身鋼度已被廠方作出強化處理，加入多數的強化材料後，當車輛開篷行駛時也毋需擔心其車身強度問題。懸掛方面，本車採用多見於高性能運動車型的前、後雙搖臂式設計，以保證輪胎的貼地性能，經特別調校的避震阻尼系數，又是透露著SC430紳士般運動中不失舒適性的風格。
圖：前輪雙搖臂式懸掛，其彈簧避震機強調的是柔韌性。
圖：鑄鐵而成的前懸掛下擺臂，是為了保留零件的鋼度。
若先撇開懸掛其它設定，單由2573mm的車輛軸距，加上前輪距數值為1549mm，後面則是1534mm，這其中便不難看出其具有靈活的操控能力，對付車水馬龍的路面狀況也就遊刃有餘。
圖：後輪懸掛同樣是雙搖臂設計，而且是賽車常見的機簧一體設定，可幫助車輪起伏更加靈活。
制動行走系統中，請來了著名制動品牌BremboF50套裝加持，分泵由對向四活塞組成，由於採用不等直徑式活塞設計，使產品在制動力到達時相當漸進，將制動突兀感減至最低，因而不會過多的破壞車輛的乘坐舒適性。與之一同摩擦生效的大面積制動碟，兩片式碟片表面已作出鑽孔工序，使自身散熱性能得到加強的同時，也可幫助高溫剎車皮進行降溫，連同「鋼喉」一起裝嵌在分泵上，提高系統的工作穩定性。
圖：改換上的F50制動套裝，確保304ps馬力安全釋放。
圖：通過自家製作的轉接器才可讓F50服務於本車上，可見「鮑魚」跟輪圈的關係非常緊湊。
圖：罕見多幅式輪圈選用來自台灣的Gallop，質量與造工同屬上乘之作。
當筆者第一眼觸及這台SC430時，當時便被她多姿的身段深深的吸引著，實在是太難抗拒她的魅力了。然後再看其小幅優化的引擎，其實她不需多數的改裝項目，也很難加入更多的高性能改裝件。當然這除大動作加入SuperCharger外，其留給人們發揮空間也就相對的不高。
不過，注意到3UZ-FE引擎細項設定的人們可能會發現，引擎扭矩平均、運轉順滑性是其著重的方面，工作時優雅且不溫不火是她的特點。所以世人將其稱之為「雷克薩斯」實在是俗不可耐，本就應該擁有一個優雅脫俗的名字——「凌志」，方能烘托她運動者中的貴族身份。
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