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相信喜愛玩命關頭的車迷對科爾維特這個名字並不陌生，它被譽為「美國國寶級超級跑車」，是通用旗下最高端的超級跑車品牌，在國內被戲稱為「百萬級的五菱宏光」，而「ZR1」這個名字就是凌駕於所有美譽之上的一頂皇冠，而最近我們有幸在亞特蘭大的賽道上體驗了一把「玩命關頭」。
其實，科爾維特在國內的名氣並沒有科邁羅高，一來沒有《變形金剛》里的主角光環，二來這款車型並沒有引入國內銷售。雖然科邁羅是不少車迷心中美式肌肉車的代表，但它比傳統意義上的肌肉車要小一個等級，屬於Pony Car級別，只有高性能版本才能稱為肌肉車。
科爾維特則直接跳出肌肉車的范疇，並將自身定義為「美式跑車」，直接挑戰歐系名門的主管地位。一般概念車都是展示車企未來車型的開發方向，科爾維特的概念車則是基於現有車型平台打造，融入車企最高端的技術，來占領最高點，並以此標榜自身美式跑車主管車的地位。此外，它體現的是美國人對超級跑車的追求：狂野大氣，不拘小節以及永無止境的中後段加速力，所以V8大排量發動機是每一代科爾維特的標配。
外觀來看，全新科爾維特ZR1延續了C7系列普通版的設計風格，並採用了更加賽道化和具有攻擊性的空氣動力學套件。L型LED日間行車大燈與普通版基本相同，前臉進氣格柵幾乎占據整個前臉，前擾流板造型也更加張揚。車頂、翼子板散熱口、大型後擾流板均採用裸色碳纖維打造，搭配側裙、黑色五角星形運動輪圈和剎車卡鉗，各個細節都在彰顯自身特殊的身份。
內飾方面，這台來自美國的高性能怪獸一點都沒落伍，碳纖維、皮革、金屬等這些跑車上慣用的元素沒有一樣缺席。為了提升科技感，車內還擁有顯示效果出色的全液晶儀表盤。舒適性方面也毫不含糊，帶有ZR1標識的輕質化電動真皮可調座椅、導航系統、空調系統、藍牙系統和音響系統等裝備，在極限性能輸出的前提下還能給駕駛者帶來更多的舒適感。
如果說Z06還不足以代表科爾維特全部實力的話，全新一代ZR1作為目前性能最強最快的科爾維特可謂是鶴立雞群，搭載LT5 6.2升V8機械增壓發動機，並且首次搭載了燃油雙噴射系統，最大動力輸出755馬力、最大扭矩969Nm，極速高達338km/h，匹配7速手動變速器，可選裝8速自動變速箱，畢竟手動變速器在賽道上還是更耐用一些。
配備了八速手自一體變速箱的 ZR1 0到96公里/小時加速時間不到3秒，400米沖刺時間在10秒以內。傳說中的10速變速箱並沒有出現，這是因為ZR1的車身架構沒辦法容納那款10速自動變速箱，因此對此前的8速變速箱進行升級，提高換擋效率。值得一提的是，這一代車型是歷史上首次搭載自動變速箱的科爾維特ZR1，實在無法想像如何用手動擋去駕馭這頭猛牛。
ZR1的堅固性使其在轉彎的時候非常穩定且靈活，ZR1的6.2升增加了52％的增壓並進行了一系列內部升級，以6300轉每分鐘的速度產生755馬力的動力輸出，推力相當驚人。更大的增壓器也增大了重量，因此雪佛蘭對底盤進行重新調校，改變車頭車尾的配種比例，把前輪加寬了半英寸。全新一代ZR1車重為1614kg，相比Z06重了16kg。不同於Z06和普通科爾維特，ZR1的車頭和前蓋進氣口經重新設計，並且引擎頂端的機械增壓器的碳纖維護板，直接暴露在引擎蓋外面，比機蓋高出10cm。
ZR1全車擁有多達13個散熱器，冷卻效率相比Z06更高。誇張的車身空力套件經過風洞測試，普通版ZR1下壓力較Z06的Z07性能套件版增大60%，GT尾翼與底盤連接以提高穩定性,並且手動調節範圍可達5度，以符合不同賽道的下壓力需求。
全新一代ZR1標配碳陶瓷剎車系統，可拆卸式車頂。ZTK性能套件包括碳纖維空力前唇、競技型碳纖維GT尾翼、米其林PS Cup 2輪胎、特殊調校的底盤和電磁減震系統。雪佛蘭聲稱裝備ZTK套件的汽車在最高時速下產生950磅的下壓力，這部分空氣動力會增加汽車足夠的抓地力，同時也會給汽車在性能上帶來很大的變化。
此外，雪佛蘭還帶來了更多個性選擇，官方提供的賽百靈橙設計包包括橙色車漆、剎車卡鉗、安全帶、內飾縫線和鋁制內飾板。
基於科爾維特其他車型的雙模排氣系統，全新的排氣系統擁有四種不同的模式和聲音等級：安靜、旅行、運動和賽道模式。在安靜模式下，ZR1的聲音相比科爾維特Z06更輕，而在競賽模式下，其聲音更有爆發力。ZR1的火焰噴射主動排氣系統所發出的噪音是其最大的魅力之一，LT5悅耳的聲音完全是一新一代的炸街神器。LT5會發出一個原始的V-8吼聲，比LT4的發出聲音更響亮、更甜美。
我們的測試車搭載標準七速手動變速器離合器的變速是漸進的而且令人印象深刻，測得的百公里油耗：城市15.68L、高速10.69L。ZR1配備的Brembo碳陶瓷制動器基本上與Z06相同，在測試中我們發現，前碳陶瓷剎車盤能夠忍受更高的溫度，且散熱時效率更高，在三位數的速度下，即使經過一天的磨合，仍然能保持良好的狀態，給人一種安心的感覺。
就像科爾維特Z06一樣，懸掛校準可以讓ZR1在轉彎時保持很好的穩定性以及極佳的乘坐舒適性。電動輔助轉向裝置非常精確，加寬半英寸的前輪「更接地氣」。個人感覺，ZR1的7速手動變速器比起自動變速器更具吸引力，但八速的自動擋肯定是兩種檔中速度較快的，雖然不像通用汽車在Camaro ZL1上的新型10速那樣敏銳。
幾個月前，2019款科爾維特ZR1在美國VIR賽道跑出了2分37秒25的成績，不但打敗了福特GT，而且再次刷新最速量產車的記錄。如果從情懷的角度來講，ZR1奪回了美國跑車文化的榮耀。
在日益嚴苛的排量法規約束下，越來越多的車企開始全面使用渦輪增壓發動機、混動系統甚至是純電動系統，就連固執的美國人也不例外，通用、福特量大巨頭都在努力研發混動系統和小排量渦輪增壓發動機。
所以下一代科爾維特將由我們所熟悉的前置後驅布局變為中置後驅布局，以更好的平衡前後重量;自然吸氣或者是機械增壓發動機也將被渦輪增壓發動機所取代。
這一切的改變都是為了適應排量政策以及擁有更加出色的賽道表現，而這款 ZR1，我們可以看作是科爾維特向美式傳統跑車最後的致敬。