尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
在完成了”龍飛船”的夜間回收、單枚”獵鷹”火箭多次復用、還有以單款火箭撐起二代”銥星”星座等成就之後，美國SPACEX公司在商業太空領域不說天下無敵，那也是混得風生水起。
但讓人有些出乎意料的是，就是這個改寫商業太空領域格局的SPACEX，卻在最近宣布進行公司內的大範圍重組，並裁掉近一成的員工。是商業太空路線出了問題，還是可回收復用火箭這個”靈丹妙藥”不再靈驗？
圖為回收後的B1049.2獵鷹九號火箭，該火箭成功地將二代銥星星座最後10枚衛星發射入軌。
首先，SPACEX目前保有的獵鷹九號運載火箭等成熟業務依舊擁有極強的盈利能力。就單從SPACEX近期最重要的商業太空客戶銥星公司來說，將全部的75顆”二代銥星”通訊衛星交由SPACEX的獵鷹九號火箭發射入軌的決定，就為銥星公司省下了約3.5億美元的發射成本。
而可以預見到的是，極低的發射成本以及較高的可靠性將使得”獵鷹九號”在今後很長一段時間里依舊保持住商業太空發射市場中的領頭羊地位。
圖為BFR火箭想像圖，該火箭將是未來SPACEX前往月球和火星的計劃核心。
但對於成立不過十年的SPACEX而言，”獵鷹九號”乃至更進一步的”重型獵鷹”並非是終點，頂多只能算是一個里程碑。SPACEX的掌舵人埃隆-馬斯克就曾直言，SPACEX的核心目標就是做到載人登月、前往火星以及建立可持續往返的火星前哨站，最終做到人類向其它太陽系行星的生存空間拓展。
而從目前來看，光是BFR火箭的研發就需要數十億美元的資金投入，但這僅僅是”前往月球”的第一步。換句話說，如果不節流，SPACEX根本完不成這些遠大設想。
圖為SPACEX旨在”鏈接全球”的太空互聯網計劃，需要數千枚衛星作為硬件條件。
此外，最終將發射數千甚至上萬枚低軌道衛星的”星鏈”太空互聯網計劃，也是SPACEX目前志在必得的”小目標”。
毋庸置疑，要想完成這個小目標，SPACEX同樣需要巨量資金來完成衛星的製造和發射。而在BFR火箭的研發工作同樣不能放的情況下，SPACEX就不免面臨極大的經濟壓力：在總額高達上百億美元的”無底洞”面前，即便全球的太空發射市場都為SPACEX所獨占，後者有限的利潤也很難支撐這些瘋狂的太空計劃繼續推進下去。
圖為美國太空”國家隊”的SLS運載火箭，該火箭已經數次”跳票”。
同樣值得關注的是，SPACEX的運載火箭生產在經歷了多年的”產能爬坡”之後，其產量已經達到了尷尬的頂峰：由於”獵鷹九號”第五批次火箭的可復用次數比起先前批次有大幅度上升，這就不免使得新造火箭的需求已經”轉冷”，在太空發射客戶數量難有上升的今天，SPACEX就只能對自己”開刀”了。
圖為歐洲太空局的發射主力，阿麗亞娜-5運載火箭。該火箭在2020年的預定發射數已經”歸零”。
而放眼世界，我們就不難發現在SPACEX和”獵鷹九號”這個攪局的鮎魚到來之後，各家太空機構的日子都變得不那麼好過：在SLS火箭上多次跳票的美國太空發射聯盟已經悄然加快進度；曾經靠著歐盟內訂單活得很滋潤的歐洲太空局已經”坐吃山空”，被迫開發新款運載火箭來和SPACEX競爭；俄羅斯太空集團賴以自豪的”聯盟”系列載人飛船業務也很有可能在年內被取代……為了前進，太空巨頭們必須不擇手段，而裁員重組也當然屬於手段的一種。（利刃/TO）