2018年車企期末考成績，賓士奪冠

對於許多家長來說，孩子的期末考成績是檢驗這一年學習好壞的指標，曾經定下的目標有沒有做到，未來一年的學習規劃是怎麼樣的。新年伊始，正當學生們緊張的準備著期末考試，車市期末考的成績也終於放榜了。

2018年的車市雖然很低迷，總體銷量出現了明顯的下滑現象，有的車企銷量是一蹶不振隨著大勢一起下跌，大部分車企定下的銷量目標是未能達到，當然，也有不少尖子生能夠逆勢而上，甚至是超出自己的預期成績。

車企銷量下滑，不能把鍋完全丟給大環境的影響，2018年整體經濟增長是比較乏力的，汽車行業增速更是大不如前，很多車企的日子是沒以前過得那麼滋潤，部分車企表現下滑除了受大環境影響外，更多的是車企自身產品競爭力在下降，所以才會不被消費者所選擇，才會那麼的不堪一擊。

下面就一起來點評下部分車企在2018年期末考的成績，看一下哪些是尖子生，哪些是優等生，哪些是中等生，哪些是差等生。

尖子生陣型

北京賓士

2018年銷量：48.5萬輛

雖然國內豪華品牌銷冠的位置是被奧迪奪得，BMW64萬輛的成績排第二，但如果賓士算上smart後67.41萬輛的銷量，是會超過奧迪66.09萬輛的成績，不要忘記北京賓士旗下的車型是不如一汽奧迪車型來得豐富，主要靠C級、E級以及GLC級為銷量當擔，能有這樣的成績實在是太不容易了，已超額完成其2018年銷量目標。

北汽新能源

2018年銷量：15.8萬輛

2018年車市雖然下行，但借著新能源這股東風，北汽新能源成為最大的黑馬，其中EC系列車型更是奪得新能源車銷冠的名號，雖然補貼政策不斷收緊，但北汽新能源與時俱進，EC系列車型經過短暫銷量暴跌後及時升級，還推出續航更長的EX系列車型，還有更適合未來趨勢更高端的EU系列車型布局是相當完善的。

一汽豐田

2018年銷量：72.03萬輛

一汽豐田一直以來都是個發揮穩定的車企，旗下車型如卡羅拉、RAV4榮放銷量都呈現穩中帶升的趨勢，2018年能超額完成目標，更多是得益於TNGA架構的推出，廣汽豐田新一代凱美瑞上市有一定的帶動效應，奕澤的推出也豐富了自家的產品線布局，2019年待全新一代卡羅拉以及卡羅拉雙擎E+車型的上市，相信能再創輝煌。

優等生陣型

東風日產

2018年銷量：116.7萬輛

東風日產2018年的成績可以說剛好達到預期，巨大的終端優惠可謂是幫了大忙，熱銷車型軒逸、天籟、奇駿等優惠均有2萬+，性價比是相當高的，軒逸更是奪得2018年年度轎車銷量冠軍，但更要值得注意的是，隨著銷量的攀升，其投訴量也跟著升高，如果不及時謹慎處理將有可能影響2019年的整體發揮。

廣汽本田

2018年銷量：73.52萬輛

2018年對於廣汽本田是意義非凡的一年，迎來成立20周年里程碑，而且還跑贏了車市，三大工廠共同運作產能是大大提升，連以往要加價等車的思域也輕鬆月銷2萬+，與此同時，廣汽本田做到多款產品的升級換代，十代雅閣連續兩個月占領中級車銷冠位置，新一代凌派自上市後銷量節節攀升單月最高銷量1.82萬輛，還有其他車型幾乎處於全線開火的狀態。

吉利汽車

2018年銷量：150萬輛

毫無疑問，吉利汽車以150萬輛的成績穩坐自主品牌第一的位置，即使傳言有壓庫存的行為，但也足夠傲視群雄，新帝豪和博越銷量均在20萬+以上，轎車和SUV均衡發展是其制勝法寶，新推出的繽瑞和繽越兩款車型也進入月銷過萬的陣型，還有領克品牌的助陣，曹操專車在共享領域不斷壯大，吉利得以做到多元化發展。

中等生陣型

比亞迪

2018年銷量：52.06萬輛

比亞迪在燃油車領域表現不溫不火，但如今是新能源時代，比亞迪能有如此高光的表現，主要是旗下純電和混動車型在市場上表現出極強的競爭力，元EV和e5是能排在中國純電銷量市場前五的車型，秦、宋DM、唐更是牢牢占據混動市場的份額，這家做電池起家的企業，未來的發展趨勢更加的不可限量。

奇瑞汽車

2018年銷量：75.27萬輛

奇瑞這幾年的表現頗受爭議，這些年，奇瑞一直在轉型的路上堅持著，將重點回歸到奇瑞品牌，調整產品結構，將產品質量作為核心目標，功夫不負有心人，在車市寒冬下，75.27萬輛的成績取得同比11%的增長，再創歷史新高，未來奇瑞將重點打造艾瑞澤和瑞虎兩大車系體驗平台，2019年也有更多新款車型推出。

差等生陣型

江淮汽車

2018年銷量：19.75萬輛

江淮汽車的下坡路，似乎從瑞風S3的崩盤之後就沒能站起來，2016年巔峰時期36萬的銷量雖不能擠進頭部隊伍，但也能在第二梯隊占有一席之地，瑞風S3前兩年銷量勢如破竹是因為正處於小型SUV的紅利期，但江淮並沒有居安思危只顧著眼前利益，導致車型競爭力下降，而且品控差、投訴量居高不下，口碑自然是下降，最終自己把品牌給搞臭了，如今更是難以再站起來。

海馬汽車

2018年銷量：6.75萬輛

早些年憑借馬自達這個夥伴，海馬汽車在國內也是比較風光的，自從分手後海馬汽車是每況愈下，銷量也是一年不如一年，主要是因為自身技術實力較差，缺乏核心競爭力，車型少、更新換代速度慢，被市場所淘汰也是自然而然的事情，如今，也只能夠靠著代工小鵬汽車來混日子了。

優秀的車企善於在大環境不好的時候，從自身尋找突破點，才能有著逆勢而上的勢頭，而本來比較平庸的車企更應該學習這種精神，提升自身產品競爭力才是王道，從公布的部分車企銷量目標來看，2019年的車市也並不是那麼的樂觀，大部分車企都走相對保守的路子。

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