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來源：汽車最前線（id:qczqxwx），每天分享前沿的汽車資訊！作者：博彥；轉載帶以上信息視為自動授權
買車除了考慮價格、外觀、配置等因素外，保值率對於不少消費者來說也占了相當大的比重，而由於燃油車有著相當完善的評估體系，信息透明化使得買車前就能了解的一清二楚，但是對於新能源汽車這一新興事物來說，經過了這幾年的發展關於它們的保值率也成為了熱門話題。
但如果仔細觀察市面上的新能源車型尤其是電動車，你會發現它們的保值率相當低，那行業中較早上市的騰勢來說，購車1年後的保值率只有42.82%，虧了一大半，或許你會覺得和騰勢這一品牌有關，那以BMWi3來舉例，1年後的保值率也只有49.05%，仍然虧了一半，BMW夠靠譜吧，i3夠前衛吧，但依然逃脫不了這個魔咒。
不過談論這個話題之前得先去除特斯拉，Model S和Model X第一年的保值率分別高達72.76%和70.63%，在燃油車中都能名列前茅了，但就大體來看，新能源車型較低的保值率具有普遍性。
市場保有量低
雖然新能源車型在國內的保有量已經達到了百萬級別，但和燃油車幾億的保有量比起來幾乎可以忽略不計，體量太小就無法催生出一個成熟的行業以及交易市場，較低的保有量就注定了較低的保值率，兩者之間的關係成正比。
當然新能源車型才發展這幾年，還沒有大規模的進入置換期，缺乏市場認可度，幾年後再看的話新能源車型的保有量和保值率肯定會有所提升。
電池才是決定性因素
對於新能源車型，電池絕對是核心部分，也是一輛車上最值錢的地方，電池狀態的好壞對保值率有著決定性因素，而電池不像發動機那樣耐用，壽命會隨著時間使用而衰減，並且速度較快。
如果平常充電方式不正確或不注意保養，可能純電動車型的電池兩年後就會衰減過半，賣車時只能被宰了。
缺乏行業標準
燃油車已經有了一套非常完善的評估體系，買車時完全有跡可循，而新能源車型的二手車市場還未成型，缺乏統一的檢測標準，尤其是對電池折舊率的計算，這也使得二手車商完全掌握了話語權。
當然除了這些因素之外，還可以參考燃油車的標準。
品牌影響力
說到新能源車，你最想想到哪個品牌？比亞迪？特斯拉？
沒錯，這兩個可能是消費者最熟知的新能源車企，所以它們的保值率就不會太差，前面說了特斯拉，而比亞迪E6和唐新能源在第一年的保值率為59.23%和56.87%，同樣不差。
這就跟買燃油車是一個道理，大品牌總是更容易受青睞，當大眾、豐田這種巨頭紛紛布局純電動車型後，大家可能同樣會抱著信賴的心態購買。
新車價格、配置甚至配色都有一定的影響
不少新能源車型的價格跨度較大，而保值率大部分又以最低配的價格為標準，如果購車時就考慮到保值率的話選擇中配就足矣。
至於車身顏色的影響其實較小，但如果遇到特別奇葩的車漆顏色可能就會難以出手。
寫在最後
現階段而言，如果所在城市限牌並且有用車剛需，那麼新能源車是一個不錯的選擇，而如果在二三線城市，確實沒必要選擇新能源車，除非家里已經有一輛及以上的燃油車，那麼用來代步還是不錯的選擇，不然這慘淡的保值率真的不忍直視，至少在二手車市場成熟之前，還是謹慎選擇。