韓國人為何選擇了氫？

韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，並在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量要比同等重量的電池要多很多。

韓國政府日前就發布了一份提高國內氫燃料電池電動汽車（FCEV）使用的發展路線圖。這是繼日本之後，又一個宣布推動「氫經濟」發展的國家。在此之前，日本汽車巨頭豐田早在上世紀90年代初開始，就一直在開發燃料電池汽車。2015年，豐田汽車就已經在美國上市了氫燃料電池車Mirai。

氫燃料電池汽車的工作原理，是往電池的負極板供應氫，正極板供應氧，通過催化劑發生化學反應，產生電和水蒸氣，因此氫燃料電池汽車排出物只有水，極度清潔。這也是頗多業內人士分析認為，氫燃料電池汽車仍是未來新能源清潔動力汽車主要發展方向之一的原因之一。

對此，韓國政府的目標是到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，並在全國建立1,200座加氫站。韓國計劃到2022年，該國氫燃料電池電動汽車的數量達到8萬輛，高於此前6.5萬輛的目標。到2030年，韓國政府目標是擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車。

韓國總統文在寅表示：「對我們來說，這是一個黃金機遇，這將從根本上改變韓國國家能源系統，同時為韓國帶來新的增長推動力。我們可以通過將氫技術與汽車、航運和石油化工等傳統製造業聯繫起來，在推動氫經濟發展方面處於領先地位。」

拒絕依賴半導體

在去年8月，韓國政府就將氫能經濟與人工智能、大數據並列為三大戰略投資領域。而後歷經3個月，在聽取了100多位專家意見後，韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，並在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

韓國認為氫經濟是其經濟增長的新引擎。過去幾十年來，韓國經濟增長一直嚴重依賴半導體。

所以在其公布的路線圖中，政府宣布將多樣化氫供應組合，未來20年內，韓國計劃增加氫供應量至526萬噸，氫能源市場價格降至每公斤低於3,000韓元。韓國政府還將支持氫能在工業、家庭中的供電，並研發由氫能驅動的船舶、火車和建築機械，這與其打造氫經濟社會的目標相一致。

這一路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放、挖掘汽車工業增長動能以及減少對石油進口的嚴重依賴的計劃。韓國大部分能源需求依賴從中東進口石油。氫燃料具有強大的發展潛力，可以重振包括中小型企業在內的製造業，從而創造新的就業機會。

韓國政府的目標是通過氫經濟發展路線圖為鋼鐵生產、石油化工和機械工程等傳統行業帶來新的投資和就業機會。報導強調，預計到2040年，韓國氫能市場將每年產生43萬億韓元的附加值，並創造42萬個新的就業機會。

為了做到其目標，韓國貿易、工業和能源部在2018年6月表示，韓國政府和企業到2022年將投資2.6萬億韓元，建立公私合作夥伴關係，以加快韓國氫燃料電池汽車生態系統的發展。

據稱，2018年韓國將投資約1，900億韓元，成立一家私營公司來建造氫氣加氣站。2020年到2022年之間，韓國能源部還將投資擴建制氫工廠和燃料電池堆工廠，以及氫氣加氣站的大規模建設。其中約1,250億韓元將用於支持燃料電池堆等主要部件的研發。

氫能源充電站是發展氫燃料電池電動汽車所需的關鍵基礎設施。根據韓國貿易、工業和能源部的數據，目前韓國全國只有15個氫燃料電池電動汽車充電站，其中首爾有兩個。該部門表示，韓國計劃在今年增設71座充電站，到2022年充電站數量將增至310座。

據韓聯社報導，韓國汽車進口商和分銷商協會和韓國汽車製造商協會公布的行業數據顯示，2018年全年，韓國環保型汽車總銷量達到12.3387萬輛，相比上年的9.7435萬輛，增長27%。其中，在2018年，韓國每五輛環保汽車中就有一輛是純電動或者氫燃料電池汽車。綜合數據顯示，2015年韓國環保汽車銷量超過4萬輛，2016年超過6萬輛，2017年突破9萬輛。由於消費者需求的增長和政府的補貼措施，環保汽車市場預計今年將繼續增長。

根據IHS Markit輕型汽車動力系統預測，到2025年，韓國燃料電池汽車產量將從2018年的約792輛增長至超過3,600輛。我們的輕型汽車預測包括乘用車及輕型商用車。

陡增變數

與此同時，領先的韓國汽車製造商現代汽車是為數不多的已經在市場上成功推出燃料電池汽車產品的製造商之一。該公司於2013年推出Tucson FCEV，這也是全球首款大規模量產的氫燃料電池電動汽車之一。

現代汽車的目標是通過加強研發來提高氫燃料電池電動汽車的性能和耐用性，從而鞏固其在氫燃料電池技術方面的主管地位，同時進一步推動這項技術更小型、更便宜。

作為發展的一部分，現代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動力巴士，並且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近，現代汽車宣布計劃在2030年前向燃料電池汽車生產設施及相關研發活動投資7.6萬億韓元。現代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統，作為業務多元化戰略的一部分，其中20萬套系統將出售給其他汽車製造商。

去年6月，現代和奧迪簽署了一項多年期專利交叉許可協議，涵蓋範圍廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術，旨在利用兩家公司在燃料電池技術方面的集體研發能力，提升各自在燃料電池電動汽車市場的地位。

盡管現代汽車在燃料電池技術方面取得了重大進展，但由於燃料電池汽車價格高昂，且加氫站數量有限，市場對燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車製造商正在研發其燃料電池技術以降低車輛的總體成本，並持續新建加氫站。不過現代汽車要在燃料電池技術方面做到規模經濟，還需要多年時間。

全球氫能開拓者韓國蓄力之時，中國氫能發展也正迎來新的節點。在2019年1月12日召開的年度電動汽車風向標—中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼再度呼籲，「氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、加速時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇，要及時把產業化重點向氫燃料電池汽車拓展。」不少業內人士分析，這或是氫燃料電動汽車產業即將加速的表現。

除了中國和韓國，日本和美國同樣在加快氫燃料電池汽車的研發和布局。根據海外媒體的最新報導，日本國內兩家主流車企本田和豐田剛在加拿大蒙特利爾達成聯手推動氫燃料電池基礎設施建設的合作意向。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家，日本計劃到2021年之前建設160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車，2030年氫燃料汽車保有量達到80萬輛。目前，豐田和本田已各有一款量產車投放市場。

美國則是接納氫燃料電池汽車最多市場的國家，也是已經在商業化應用上有所積累的國家，據公開報導，全球50%的燃料電池汽車汽車最終銷往了美國加利福尼亞州，目前最為普及的是燃料電池叉車以及燃料大巴。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態勢基本穩定。由日本、韓國主導氫燃料技術研發高點，而美國率先開放商業化推廣領域並已形成初步應用規模。在這一穩定格局下，韓國與中國有望提速在氫燃料電池車市場的布局，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數陡增。

文/曹旻希