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在2017年中，一個全球著名的跑車品牌正式向中國市場投放了一款產品，要情懷有情懷，要產品力也有產品力，並且上市33秒就賣出了350輛車，這款車就是阿爾法·羅密歐Giulia。在上市之前，Giulia憑借其悠久的歷史、良好的操控性和意式情懷，被看做是BMW三系最大的對手。而現在，Giulia那月銷不足千輛的慘淡成績，讓其地位一落千丈，甚至還淪落為瑪莎拉蒂Ghibli買一送一的附贈品……
不得不感嘆，汽車市場真是個奇怪的是非之地，消費者曾經對阿爾法·羅密歐那麼翹首以盼，Giulia曾經是那樣被一致好評，現在看來，這簡直就是偽裝得一絲不漏的「捧殺」。不過存在即合理，現在我們就來盤一盤，Giulia的萎靡不振，到底是哪里出了問題？
不是Giulia不努力，而是3系站得太穩了
在中國市場，Giulia這款主打操控且採用後驅形式的高端品牌，最大的競爭對手也就只有BMW3系，我們就先來看看這兩者之間的對決吧。
BMW的品牌力就不用多說了，而3系在BMW品牌中的地位是相當高的，因為操控這張牌。有人說，BMW除了造好3系，就什麼都不會了，可見BMW的操控情懷主要就是靠3系來支撐的。
當然，阿爾法·羅密歐也不是吃素的，當年有無數赫赫有名的車手開著阿爾法·羅密歐征戰賽場，就連恩佐法拉利也曾是阿爾法·羅密歐麾下的一員，而四葉草的傳奇更是集浪漫、情懷、速度等於一身。如果要講品牌，阿爾法·羅密歐能搬出一大堆故事出來，這一點上，BMW倒還有一點吃虧呢。
對比這兩款車的動力數據。主銷車型都搭載2.0T發動機，而Giulia最大輸出200匹馬力，比3系184匹馬力的最大輸出還要高一些。另外，在性能方面，從筆者的親身感受來講，3系經過多次換代後有了對舒適性的要求，而Giulia也有考慮乘坐舒適性，其實這倆車的操控都是半斤八兩，不相上下。
但如果拋開品牌，在單一車型的認知度上，Giulia在3系面前還只能算個孩子。這兩年，BMW三系月銷量都在1萬輛上下徘徊，而BMW3系引入國產都14年時間了，這期間積累下來的口碑就能支撐起不少銷量。而Giulia作為一款重做的車型，且是首次進入中國，即便談不上消費者心理沒底，但選擇3系終究是非常可靠的。所以，不是Giulia不努力，而是3系在中國市場站得太穩了。
其實，Giulia也有自己的苦衷
除了對手強大以外，Giulia還有自己的苦衷。其中最惱火的就表現在經銷商管道和產品維修兩方面。
Giulia入華後和瑪莎拉蒂共享管道，兩個品牌共用展廳。這樣做的好處是能夠在短期內快速建立起銷售網路，但長此以往，阿爾法·羅密歐的客戶難以找到品牌的歸屬感，對品牌文化的傳播顯然好處不大。另外，瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌，在全國的經銷商也沒有多少家，要把阿爾法·羅密歐這個相對親民的銷售管道打通並且擴張開來，單單依靠瑪莎拉蒂的銷售管道有點孤掌難鳴的尷尬。
關於阿爾法·羅密歐的維修問題也非常現實。有不少車主稱Giulia的質量也不怎麼樣，這就面臨著經常維修的問題，而維修地點自然也是在瑪莎拉蒂4S店。這種超豪華品牌的門店，光是工時費就讓讓人頂不住，據4S店報價，阿爾法·羅密歐Giulia一次小保養就得花2200塊，BMW3系也就在這基礎上減半。另外，Giulia的維修還是個難題，作為一款進口車，維修零件也要靠進口，在貨源緊張的情況下就得等。保養和維修費精力、費時間、費金錢，Giulia自己也無可奈何。
結語
其實，從阿爾法·羅密歐決定以進口的形式打入中國市場起，就注定了這只是一個小眾玩物。進口車的身份提高了經銷商的進入門檻，而缺乏經銷商這一和消費者互通的橋梁，Giulia賣給誰呢？或許，「小眾」也是阿爾法·羅密歐的初衷，即便在銷量上輸得一敗塗地，Giulia依然能在3系面前抬頭挺胸，因為它至少還有那最初的情懷。