特斯拉為下一個10年備戰，收購電化學公司Maxwell

當很多企業在制定今年明年的目標時，特斯拉已經在為下一個十年做準備了。2019 年 2 月 5 日，特斯拉宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell。

收購 Maxwell 是特斯拉在電化學領域的第一次重要收購，這一點非常重要。

戰略生變

在汽車行業電動化變成大勢所趨後，越來越多的公司在嘗試布局固態、鋰空氣、燃料電池等下一代電池技術做到‘彎道超車’，比如博世、豐田、大眾等都在預研和布局固態電池的商業化。

身為電動汽車行業領頭羊的特斯拉，收購 Maxwell 意味著，特斯拉的電池戰略出現轉變，開始通過吸收外部技術團隊布局未來電池技術戰略。對於特斯拉來說，Maxwell 的技術會對特斯拉現有產品線的性能短板進行有力補充。

Maxwell 是誰？

Maxwell 並非 QuantumScape、Seeo、Sakti3 之類的電化學創業團隊，相反，即便不被特斯拉收購，Maxwell 也是一家商業運作穩定、技術積淀深厚的電化學公司。

具體而言，Maxwell 的核心技術分為兩塊：幹電池電極技術；超級電容驅動的能源儲存業務。

先說幹電池電極技術。Maxwell 高管告訴投資人，公司的‘幹電極’技術已經研發完畢並獲得專利，這項技術能夠顯著增加電動汽車的續航里程並降低電池成本。

2019 年 1 月 16 日，Maxwell 針對公司業務出具了一份報告。其中一頁 PPT 是這麼介紹幹電池電極技術的。

幹電池電極：完成主要性能里程碑、變革電池技術，讓電動汽車成為大趨勢。

幹電池電極有以下四個優點：

能量密度：＞300 Wh/kg 已得到驗證，具備 500 Wh/kg 的做到路徑。

延長電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍。

降低成本：產能密度增加 16 倍，與現有技術的濕電極相比，成本降低 10%-20%。

技術支持與環境責任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態。

如果考慮到特斯拉約 9.2 億美元的可轉換債務將在 3 月 1 日到期；Model S/X 降價 2000 美金，Model 3 累計降價 3100 美金，毛利率進一步承壓；Elon Musk 不得不裁員 11% 開源節流，特斯拉在這樣的背景下斥資 2.18 億美元收購 Maxwell，只能解釋為 Maxwell 的技術工程化與特斯拉的市場端號召力形成了立竿見影的匹配。

長期追蹤 Maxwell 的 Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 在報告中寫道，Maxwell 製造電池組件的流程效率明顯高於業內通用的流程。即使與目前市面上效率最高的電池製造流程相比，Maxwell 的流程也可以顯著降低電動汽車的生產成本。

簡單點說就是，如果特斯拉按照規劃在未來 6 個月內成功做到了電池成本的下降和 Model 3 標準版的投產，那麼 Model 3 標準版搭載的電池很可能已經有 Maxwell 技術的加持。

另一個技術叫超級電容。

超級電容就相當於電力系統中的高速緩存。這樣動能回收時發的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產生質的提升。

蔚來電源管理副總裁沈斐博士也給出了特斯拉 + Maxwell 的思路：把超級電容和電池並聯起來用，急加速急減速用超級電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動汽車的新混動技術。

可以這樣理解，理論上超級電容與現有三電技術結合帶來的優勢是多維度的，至於理論下的工程挑戰，只有特斯拉和 Maxwell 團隊知道。

整合

為什麼要對特斯拉將 Maxwell 的技術在短期內產品化持樂觀態度？下面是特斯拉的並購公司一覽。

2015 年收購 Riviera Tool 後，特斯拉直接接管了 Riviera，並將團隊更名為 Tesla Tool & Die。

2016 年收購 Solarcity 兩個季度內，Solarcity 原有銷售組織被大幅裁撤、北美特斯拉商店布置能源產品展台，Elon Musk 的表弟、Solarcity CEO Lyndon Rive 和 CTO Peter Rive 先後離職，Solarcity 虧損迅速收窄。

2017 年收購 Grohmann Engineering 後，特斯拉 CTO JB Straubel 接管了團隊，特斯拉德國高度自動化工廠成立。特斯拉迅速解除了 Grohmann Engineering 與戴姆勒、BMW、沃爾沃和博世等的合作關係，以專注解決 Model 3 製造機器人的需求。所謂「Model 3 量產機器製造在特斯拉全自動化工廠中有著絕對的優先權。」

我想說的是，對於被收購的公司，特斯拉歷來會進行強勢直接的干預，讓合併後的兩家公司在業務層面的對接融合迅速推進下去。

今天的 Maxwell 同樣如此，考慮到收購已經得到了 Maxwell 董事會的批准，Maxwell 此前在汽車行業的合作夥伴吉利、沃爾沃、通用和蘭博基尼應該會在未來兩個季度內收到合作終止的文件。

為了下一個十年

在特斯拉的產品線中，新 Roadster 的百公里加速已經做到了 1.9s，即便是 Model S P100D 這一三年前發布的車型，百公里加速也做到了 2.5s，再從電池壽命的角度，即便特斯拉 18650 電池循環次數僅為 600-700 次，但通過增大電池組規格，特斯拉成功降低了電池充放次數，進而基本規避了電池壽命衰減問題。

考慮到 2170 電池更強的大功率充放電素質和高達 1200 次的循環次數，可以這麼說，特斯拉已經解決了純電動乘用車領域的大功率充放電和電池壽命問題。那麼收購 Maxwell 的意義在哪里呢？

首先，Maxwell 的技術前瞻性指引中提出了高達 500 Wh/kg 的做到路徑，這是純電動車領域未來十年的星辰大海。翻倍的能量密度加上電池組平鋪於底盤的工程設計，有機會讓未來的純電動車整備質量顯著低於同級別燃油車型，同時安全性又遠高於後者。此外，更低的整備質量是做到更低的能耗、更長的續航里程的基礎條件。

其次，在特斯拉其他產品線中，比如即將發布的純電動皮卡、即將投產的純電動半掛 Semi Truck，對瞬時充放電的功率之大提出了更高的要求。另外，貨運物流場景下的半掛車隊對續航里程、電池續航壽命的要求也要高於乘用車。

在特斯拉能源產品線中，由儲能設備 PowerPack 和太陽能電池板組成的商業及公用事業能源產品組合，同樣對瞬時大功率充放電有著很高的要求。

Elon 說過他的夢想是推動所有交通工具做到電動化，這不，離做到夢想又近了一步。

資料來源：新浪汽車

編輯： Lemon

熱門圖書排行

☞粉絲最愛圖書排行

☞機械圖書排行

☞生產管理排行

☞設計軟件排行

☞最新上架

熱文推薦

1. 德國機器未來的新戰袍，太強大了！

2. 中國到底有多少汽車主機廠？這次終於找全了！

3. 趙福全對話蘇萬華：捨棄內燃機是根本上的誤判！

4. 2018電池行業：逾3143億元開建42個項目 近976億元投產22個項目

5. 權威發布！2018年工業機器人運行數據分析【附PPT】

6. 長城徐水智能工廠：286台機器人打造VV5s的豪華與安全

7. 2018年汽車工業大數據出爐，28年來首降！

8. 2018車企銷量大排名：自主增長難突破，德系日系是贏家