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來源：懂車
作者：懂哥
最近看到一則新聞，曾經以「情懷」著稱的錘子科技被某企業接盤，從此自詡為東半球最好用的手機一去不復返，而老羅收購蘋果公司的夢想可能也沒可能做到了，說到底，情懷這玩意兒終究不能當飯吃。
錘子之所以落寞，錘粉絕對要負很大責任，是他們的狂熱給了老羅莫大的信心，但結果呢？一個個全是精神股東，反正你買我推薦，真買我不買。
而在國內的汽車行業，似乎也有和錘子相同境遇的車企，那就是號稱「東瀛BMW」的馬自達，雖然現階段遠沒有錘子那樣不堪，但和同樣來自日本的豐田、本田、日產相比確實上不了台面，不少人逢馬自達必誇操控、魂動以及Zoom-Zoom品牌理念，結果一亮車鑰匙全是其它品牌的細作，馬自達真是叫天天不靈、叫地地不應。
當然這也與馬自達的倔強有關，旗下車型和性價比基本無關，阿特茲上市快5年了，終於有了高達1.5萬的優惠，而且一直以來都強調運動家轎的身份，但實際上遠沒有同級別的君威GS來的純粹，更不用說與主打家用的凱美瑞、雅閣相比了。
馬自達終於意識到，做一個小而美的車企實在太難做到了，一切都得遵循基本的商業規律，尤其是在中國市場，對手們早已紛紛開發特供車賺得盆滿缽滿，你說馬自達不眼紅我是不信的，結果呢，推出的CX-4並沒有取得預期的市場效果，去年銷量同比還下滑了不少，彪悍如老羅都得下崗再就業，馬自達又來造特供車不也很正常嘛？
既然都向市場妥協了，那馬自達絕對不會小打小鬧，再造一輛個性卻不實用的車了。
不過在此之前我們可以先來盤點一下馬自達2018年在中國市場的戰績。去年1-12月馬自達的累計銷量為272,322台，較去年同期減少12%。兩大銷售管道全年銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為108,970台，同比減少12.3％；長安馬自達銷量為163,352台，同比減少11.8％。
先不說27萬輛的銷量比卡羅拉去年的數據還少10萬輛，更慘的是比2017、2016年還要低上不少，所以，打造一款能大賣的特供車就勢在必行了。
而根據長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪透露的消息，馬自達唯一一家海外研發中心將落戶南京長安馬自達，未來將根據中國消費者喜好進行本土化車型開發，按照規劃，研發中心具備能夠因中國市場的獨特需求而進行改進的設計研發能力，2025年後可以自己獨立研發外觀設計。
此外還表示「未來長安馬自達整車導入依靠馬自達，中國市場的外觀、內飾設計則由長安馬自達自主研發。如此一來，馬自達的核心技術得以延續，外形也能討喜消費者」，到這里意義就很明確了，不久之後長安馬自達的特供車就要來了！
準備事宜塵埃落定，那我們也可以想像一下特供車的樣子了。
馬自達目前在國產的車型一只手就可以數得出來，SUV陣營有CX-4、CX-5、CX-8，家轎市場有昂克賽拉和阿特茲，而其中賣得最好的則是緊湊型家轎昂克賽拉，自上市不久就一直占據著馬自達銷量的最大份額，更重要的是它來自於長安馬自達。
昂克賽拉其實和同級相比並沒有太多優勢，除了操控、燃油經濟性、顏值等優點外，在國人看重的實用性和舒適性上都不占優，但它依然能取得不錯的銷量，證明它的潛力十分巨大。
所以根據此前透露的消息來看，懂哥覺得馬自達極有可能推出一款福睿斯之於福克斯、科沃茲之於科魯茲的廉價版昂克賽拉，當然用料做工、動力可能更差，但如果繼續採用魂動設計理念並且空間進一步增大，絕對不愁賣點！
縱觀國內特供車，賣得好的幾乎都是那些低價的入門車型，況且以馬自達的品牌溢價也支撐不了更高級別的車型，CX-4作為特供車每個月5千左右的銷量已經算不錯了，而推出價格更低、更實用的緊湊型家轎才是特供車首選。
不過市場前景真就那麼好嗎？
特供車的代表：德原朗
造特供車的話，短期內會對馬自達的銷量起到提升作用，但長期來看對於現有產品卻沒那麼友好了，如果一輛設計、動力都與昂克賽拉差不多但空間更大、更便宜的同類產品擺在你面前，你會選誰呢？當然內部問題還得靠馬自達自己去解決，除非你的品牌實力能像大眾那樣讓每輛特供車都賣的好，不然真的掂量掂量其中的利害。
總結
如果馬自達推出了便宜、實用又好看的特供車還沒人買，那情懷一詞真的是分文不值了，而作為車主以及支持馬自達的粉絲們，現在能做的就是多提意見少吹捧，看看馬自達能否造出真正讓國人滿意的車型吧！
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