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本文為《線外邦》2018年終盤點之十九：「SUV」，更多盤點文章敬請關注《線外邦》
據乘聯會數據，2018年國內SUV全年累計銷量951.3萬輛，同比下滑5.5%。繼2017年沖上1000萬大關後，2018年SUV銷售規模又重新回到1000萬輛以下。之前很多人曾預測SUV將超過轎車，成為中國最大的細分市場。但2018年用事實教育了我們：2018年轎車雖然也下滑了4.0%，但仍達到1117.3萬輛。比SUV整整多了166萬輛。
SUV真的不受歡迎了嗎？
經過多年的高速增長，2018年SUV首現頹勢。很多人覺得SUV開始不受歡迎了。譬如耗油、操控差、價格高、底盤高容易翻車等等缺點，都被重新翻了出來。
其實在筆者看來，SUV並非不受歡迎，而是經過連續數年的高速增長，市場已經趨近飽和，增長已到瓶頸。從2018年的銷量來看，狹義乘用車市場，轎車、SUV、MPV的市占率分別達到了48%、41%、7%。如下表：
2018年即便下滑，SUV的市占率仍達到了41%，而在快速增長的2017年，還曾達到了45%。從全世界範圍看，中國SUV的市占率已經到了高點，譬如最喜歡大車的美國，SUV占有率也就是40%左右，喜歡小車的歐洲，SUV市占率甚至不到30%。
也許正是因為市場趨於飽和，讓很多國產品牌感受到了壓力。典型的如長城汽車，在今年1月的哈弗品牌全球500萬輛的盛典上，哈弗品牌宣布將開啟全球化征程，走向海外市場。
長城的董事長魏建軍的判斷是，中國汽車市場已經趨於飽和，國產品牌要想在銷量規模上再上一個台階，必須要走向海外，去跟合資品牌在海外市場拼殺。
那麼，當SUV市場的紅利消失，增量不再，2018年的SUV形成了什麼樣的市場格局呢？
SUV仍是國產品牌的主戰場
和國產品牌轎車在銷量排名前列的榜單里幾乎全軍覆沒不同，國產品牌SUV的表現，尚可以與合資一戰！
譬如，在去年銷量排名前20的SUV車型里，國產品牌占了9款，合資占了11款。而轎車就要慘的多，排名前20的轎車里，國產品牌只能找到兩款，帝豪和寶駿310。
具體分析，我們參考乘聯會發布前十五名SUV排名數據，2018年的SUV市場格局呈現以下特點：
第一大特點：國產品牌三個梯隊，占據8-15萬元的SUV區間。
從乘聯會公布的銷量前十五名榜單能看出，排名前列的國產SUV：哈弗H6、博越、GS4、RX5、CS75這五款車，主力價位區間都在10-15萬元。第二梯隊中，兩款代表性車型：帝豪GS、長安CS55，主力售價區間在8-12萬元。餘下就是純粹走低價路線的第三梯隊：售價5-8萬元的寶駿510、遠景X3等為代表。可以看出，國產品牌SUV已經形成了完整的三個梯隊，覆蓋5-15萬元。其中，尤以10-15萬元為國產品牌競爭力最強、熱銷車型最多的區間。
第二大特點，合資陣營SUV，日系占據壓倒優勢。
乘聯會數據中，排名前20的合資SUV共有11款，其中德系僅有三款（途觀和Q5、GLC），美系僅有1款（昂科威），韓系1款（ix35），其餘6款車全部來自日系（日產的奇駿和逍客、本田的CR-V、XRV和繽智，豐田的RAV4）。可以說，日系幾乎占合資SUV的半邊天。不過，這種局面2019年可能將有所改變。隨著探歌、探嶽、途嶽等德系SUV的上市發力，德系由途觀L獨撐大局的局面會有所改觀。日系和德系的SUV大戰，將會是2019年SUV市場的主旋律之一。
最好與最差的SUV，去年都有哪些？
首先，我們對去年銷量前10名SUV，略作簡單的盤點，看看是否有你喜歡的車型。
哈弗H6——銷售500458輛，同比-11.7%。SUV大盤下滑，哈弗受到的影響最大。但H6領先第二名接近20萬輛，已保持了60多個月的銷冠，不會輕易易手。
寶駿510——銷售336481輛，同比-2.5%。同樣價位，寶駿510比遠景X3多賣了20萬輛。只能說面對寶駿這樣浸淫低價車多年的對手，吉利也沒脾氣。
途觀L——銷售284989輛，同比-13.5%。途觀去年12月同比下滑了18.6%，合資之最。途觀L的壓力不光來自競爭品牌，也來自同門的途嶽、探嶽。
博越——銷售242069輛，同比-12.9%。它將是吉利在2019年最頭疼的產品，作為走量的主力高端車型，預計吉利全系車型里，價格降幅最大的就會是博越。
傳祺GS4——235699輛，同比-29.7%。GS4的光環已經消散，GS5似乎還沒能接過衣缽。好在傳祺的新車更多了。
榮威RX5——220061輛，同比7.3%。其實RX5從10到18萬的售價偏高，eRX5插電混動版最高28萬元更是自主最高。RX5能進入銷量前十，足以說明產品實力。
奇駿——204597輛，同比12.1%。悶聲大發財，2018的奇駿屬於扮豬吃老虎。
昂科威——167871輛，同比-20.3%。昂氏（昂科威、昂科拉）兩兄弟流年不利，同時都在下滑。其內在原因，值得通用好好總結反思。
本田X-RV——166388輛，同比1.7%。一款小型SUV，價格還不便宜，居然年年進前十，果然本田大法好，有顏怎麼都有理。
逍客——165703輛，同比4.9%。網路上很少看到這款車的相關討論，但每次都用頑強的銷量表現來宣示存在感。
此外，從下表的高端SUV排行榜也能看出，30萬以上的高端SUV，BBA的優勢實在是不可撼動。排名第十的Qx50，連奧迪Q5的零頭都不到。
此外，全年銷量最差的SUV里，有比亞迪的S7（817輛）、寶沃BX6（809輛）、海馬騎士（797輛）、幻速S2（783輛）、福田薩瓦納（699輛）、北京BJ80（645輛），DS6（591輛）、雲逸C4 AIRCROSS（499輛）、力帆X80（404輛）等等。其實還有幾款車型基本已經處於退市狀態，統計其數據已沒有太大意義。不過有兩個困難大戶值得注意，就是北汽紳寶的X65、X55，以及力帆的X80、X70、X50，兩個品牌幾乎都處於全線潰敗狀態。
最後說說
SUV市場增長進入瓶頸期，對三四線品牌的SUV車型衝擊更大。預計2019年倒下的SUV車型會更多，而銷量則會更多向頭部的幾款車來集中。這對於多數的國產品牌和少數合資車企，都不是一個好消息。也許到2019年底，我們會發現，在尾部掙扎的SUV車型，這份名單會很長很長。而此前很多靠SUV紅利來吃飯的國產品牌，2019或許就是生死年。
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