顏值與操控樣樣精通 保時捷911駕駛體驗

回憶多年前，當我駕駛著法拉利穿梭在群山連綿的山道時，我感嘆這就是貼地飛行的魅力，而在當時我更好奇同樣一百多萬的保時捷911能給我帶來什麼驚喜？直到第一次駕駛保時捷911（991.2）高速極限過彎後，它的車身平衡和穩定性讓我震驚。我喜歡把保時捷911比喻成感性的女人，從最初的迷戀到最後的樂趣無窮，精準的操控感受是其他超跑很少具備的。今天擺在面前的新款保時捷911 Carrera S，一定不會讓人失望。

我們直接放出2019款保時捷911Carrera S的測試結果。下面分別為加速、制動及賽道表現，性能到底如何，測試視頻會是最好的證明。

加速

視頻正在加載中…

制動

視頻正在加載中…

這條位於西班牙的賽道對於我來說並不陌生，6年前我開著918 Spyder緊咬住前面閃轉騰挪的Turbo S，如今賽道上前方這輛綠色的GT3 RS激發了這台全新911的全部潛能。

視頻正在加載中…

通過上方視頻可見，保時捷911Carrera S 3.8秒破百，相比我們過去測試的2016款 Carrera 4S快了0.1秒，此成績符合一台超級跑車的水平，若選裝的Sport Chrono組件，其百公里加速時間可再次提升0.2秒。制動成績是34.2米，表現非常好。在賽道方面，可見其彎道性能一點不比保時捷GT3 RS版本差，僅在直線加速時會有所差異。

在上個月我們已經對2019款保時捷911車型進行了比較全面的硬件分析，分別為車身技術、底盤部分和動力總成解析，感興趣的朋友可點擊下方鏈接，本篇將直接進入駕駛體驗環節。

燃燒我的卡路里！保時捷911車身技術解析

紐北7分25為賽道而生 保時捷911底盤技術解析

人車合一的奧秘 保時捷911動力總成技術解析

新款保時捷911增加了許多新的技術與配置，例如：Wet駕駛模式、PASM底盤系統、8速雙離合器變速箱(PDK)、全鋁車身、發動機調校參數等，只能說新款911比過去的版本更向前邁進了一步。

新款911的車長為4499mm相比991.2加長了20mm，軸距2450mm和上一代一樣，車身寬度為1852mm，算上後視鏡的話為2024mm，從車尾來看最大的感覺就是好像加了寬體，它有著一個非常性感的肥臀，相信這是大部分911車迷最希望的車尾造型。

全新911的整體造型依然保持了911車系的經典設計，但在細節方面，其前保險杠改為貫穿式設計，進氣口格柵採用百葉窗式造型，整體風格更加方正。而在車尾方面，全新911採用了左右貫穿LED尾燈，進氣口也更改為垂直格柵設計。

內飾物理按鍵比較多，而最亮眼的莫過於機艙按鍵了，不過這個設計在前代中也有體現，儀表盤依舊使用機械儀表盤，畢竟是經典設計。

內飾經過重新設計，配有大尺寸的中控液晶屏和液晶儀表，10.9英寸觸摸式螢幕搭載保時捷通訊管理系統（PCM），同時還配備了電子擋桿。毫無疑問，保時捷仍將提供大量選裝配置可供定制，包括內飾配色、方向盤、座椅材質等。

擁有全新中冷器設計的9A2 evo 3.0T H6發動機可以支持更高的功率、更快的響應以及更高的壓縮比。

與發動機匹配的全新8速PDK變速箱不僅在扭矩承受和散熱方面有所升級，同時還將延續PDK變速箱「抗造」能力。

西班牙窄小曲折的山路對於全新911來說是個不小的考驗，更加寬大的車身限制了靈巧性，但更加紮實的側向支撐提高了車輛過彎的速度。

一路高歌翻山越嶺，兩種思緒讓我很糾結，欣賞現代工業4.0精密、精細的作品，讓速度和激情上了一層台階，同時我更懷念自然吸氣991.1的那種和心一起走的感覺，更懷念997那種機敏、暴躁、混不吝的情節，也許這一切就是911系列56年來的延續。