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長安馬自達CX-8上市伊始，這台7座SUV 2.0時代的新寵就憑借著流線型的造型與不凡的氣質，迅速引來了眾多消費者的關注。在受到眾多關注之餘，也有部分質疑之聲在人群中蔓延，有人質疑CX-8是小馬拉大車，更有人質疑它是CX-5的加長版。這台劃時代的車型真的如質疑所說的那樣嗎？
家族式設計注入鮮活靈魂
質疑CX-8是CX-5的拉皮車，論其原因，只能怪它們兩個長得太像了。但是要是說CX-8長得像CX-5，又是有些冤枉。它們相似的基因，源於馬自達家族式的魂動設計。魂動設計理念的精髓是用設計的力量，為汽車注入鮮活的生命。在魂動設計的指引下，不僅僅是CX-5和CX-8這兩款車被賦予了生命，馬自達旗下的其他車型也都不再是冰冷的金屬，也都擁有了鮮活的生命。CX-8雖然與CX-5同屬於SUV車型，但是它們卻來自不同的平台。CX-8是基於海外版的CX-9平台設計，車身尺寸為4955mm×1842mm×1733mm，軸距達到了同級別最長的2930mm。與CX-5的差別不僅僅體現在尺寸方面，CX-8的外形設計也有自己獨到的一面。前臉盾牌式的中網使用了6根鍍鉻材質的橫條作為裝飾，從視覺上進一步拉伸了車輛的寬度，溜背式的設計使得車身看起來修長而優美，飽滿的尾部設計被車窗上微微上翹的尾翼所裝飾，與市場上常見的7座SUV車型相比設計感更強，凸顯了車輛的運動感和力量感，而這也正是CX-8率先跨入7座SUV 2.0時代的標誌。
豪華感內飾裝扮上乘顏值
馬自達CX-8車內的設計，可以用豪華兩個字來形容。雖然整體的內飾風格依然是馬自達家族式的樣式，沒有新奇的設計。但是本就屬於上乘顏值的內飾風格與眾多高級材質的精心搭配，共同造就了這台2.0時代7座SUV的豪華之風。這台車使用了大量的皮質材料作為內部裝飾，擁有不凡來歷的實木裝飾條成為了門板和中控台的裝飾，這些木條所用的材質來自非洲的白木，被著名吉他製造商FUJIGEN精心加工，多層材質被壓制成一塊裝飾板材。木材本身具有的木質紋理，為CX-8帶來了豪華的視覺效果。CX-8使用的真皮座椅用料也是非常考究。它是為CX-8量身打造的Nappa真皮座椅，精選的頭層粒面小牛皮，被打上了0.7mm直徑的細膩氣孔，全面提升透氣性的同時，也能在接觸中感受到真皮的細膩柔滑之感。
實用黑科技助力動力系統
CX-8被質疑的另外一個問題，是動力系統方面的表現。馬自達CX-8搭載的是SKYACTIV–G 新一代高效直噴創馳藍天2.5L汽油發動機，這台發動機與CX-5高配版上的發動機相同。在渦輪增壓發動機耀眼的數據面前，這台發動機交出來的192馬力的最大功率與252牛·米的最大扭矩的答卷並不突出。但是這台發動機卻擁有一些鮮為人知的黑科技，它可以通過精確地控制進排氣門的開閉時機，大力度改善進排氣效率，提升發動機性能，起到比渦輪增壓更為綜合而實用的效果。此外這台發動機曾獲2017年度沃德十佳發動機稱號，它可以將燃油的壓縮比提到高13:1，從而提高汽油的燃燒效率，進而將燃油經濟性提高15%，同時將中低速域扭矩提高15%，獲得遊刃有餘的加速感與節能環保性的完美結合。這樣一台被黑科技裝飾的發動機出現在CX-8的車身上，只能說與它靈動的外形搭配得恰到好處。
優質操控性演繹人馬一體
發動機的表現沒有拖CX-8的後腿，操控性方面CX-8表現得更是一流水準。馬自達品牌一直努力追求「人馬一體」的駕乘體驗，在研發人員的不斷努力下，一套名為GVC加速度矢量控制系統的全新控制技術被研發出來。這套系統可以大幅提升減速、轉彎、加速時車輛的動態連續性，使發動機的輸出扭矩隨駕駛者的方向盤操作而改變，綜合控制橫向與縱向的加速度，從而優化四個車輪的接地負荷。GVC系統通過對輪胎接地狀態的優化，進一步接近駕駛者意圖，提升人車一體感，減輕長途駕駛疲勞。這樣的優質操控感，源自馬自達全球獨創的加速度矢量控制系統技術，是7座SUV 1.0時代的車型所無法比擬的。
結語
通過深入了解，不難看出CX-8這款7座SUV 2.0時代的代表作在與同級別車型和同家族CX-5的對比中，都取得了非常明顯的優勢。這款售價為25.88-33.08萬元的全新車型就如同一匹千里馬搭配上量身定制的豪華馬車，在競爭激烈的比拼中脫穎而出。
