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卡羅拉雙擎E+投產，豐田在華新能源汽車布局即將開始發力。
青橙汽車獲悉，2月11日，豐田在華首款新能源車型-卡羅拉雙擎E+（PHEV插電混合動力）已經在一汽豐田泰達工廠進行投產。據了解，該款車型將於今年3月份開始進行上市銷售。
據一汽豐田在之前的「雙擎E+ 全新開端」媒體溝通會上介紹，卡羅拉雙擎E+屬於豐田混合動力準四代車型，擁有豐田成熟的PHEV技術，基於先進的「三電技術拓展而來」，性能穩定可靠。
據了解，相比現款HEV混動車型（油電混合動力），卡羅拉雙擎E+採用更加智能化的發動機溫控技術和更為高效的能量回收系統。在插電混動模式下，卡羅拉雙擎E+可做到接近1000公里的綜合續航里程，百公里綜合油耗最低僅為1.3L；即使在無外接充電的情況下，卡羅拉雙擎E+也能做到4.3L/100km的油耗成績。
在混合動力技術上，豐田汽車已經擁有超過40年的研發歷程。目前，豐田汽車的混動車型量產並銷售已經超過20年，累計銷量超過1200萬輛，占據全球約90%的混動汽車市場。
作為豐田汽車在華最早的合資企業，一汽豐田在2005年首次導入混合動力車普銳斯（HEV），並在2015年推出兩款搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎（HEV）和雷凌雙擎（HEV）。由此看來，一汽豐田在混合動力領域已經擁有13年的生產、銷售和服務經驗。
不過，根據目前國內的新能源汽車政策，HEV混動車並不能像PHEV混動車和純電動車一樣享受國家和地方的補貼政策，因而卡羅拉雙擎E+被稱為豐田在華的首款新能源車型。此前，一汽豐田曾表示將會以這款車型作為基點，逐漸開始布局國內的新能源汽車市場。
在2009年，大陸開始相繼出台關於新能源汽車的各種政策法規。由此，中國新能源汽車產業開始走上發展的快車道。但是，在自主品牌和造車新勢力不斷湧入新能源汽車市場的時候，擁有成熟技術的豐田卻一直沒有投入新的產品。
對此，豐田相關負責人曾表示，中國目前的新能源汽車市場還不成熟，首先是基礎設施建設沒有達到一定的市場規模，充電難、充電慢、充電不完善依然存在。第二，消費者對於電動汽車的理解還停留在原始狀態，對於電動汽車的技術了解太少，以至於電動汽車成為神秘的存在，結果就是消費者感覺電動車不靠譜，電池不耐用，出行怕停機等現象問題。所以，豐田之前並沒有跟隨中國新能源汽車市場的腳步。
不過，隨著中國新能源汽車市場的補貼政策和雙積分政策的落地，豐田在適應政策和產品層面也在不斷調整。今年，除卡羅拉雙擎E+外，插電混合動力版的雷凌也將會進行上市發布。另外，純電動版的C-HR和奕澤將會在2020年進行上市發布。
中汽協數據顯示，2018年大陸新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%；PHEV混動汽車銷量為27.1萬輛，同比增長118%；燃料電池汽車銷量為1,527輛。中汽協預測，2019年大陸新能源汽車的銷量將達到160萬輛。
從以上數據中可以看出，新能源汽車中插電混合動力車型增速加快。對此，中汽協副秘書長師建華曾表示，前兩年新能源汽車補貼力度大，對於純電動汽車更有力。進入2018年，伴隨著補貼退坡，插電混合動力車型的優勢逐步顯現出來。
首款新能源車型卡羅拉雙擎E+（PHEV）投產，豐田在華新能源汽車布局即將開始發力。
（ 文：劉長智）