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當凱迪拉克漸漸完成產品陣容整改之後，以XT命名方式為代表的SUV市場有了更多新生機，從XT5問世以來，這台車就在國產豪華SUV市場，不斷扮演黑馬角色。這匹黑馬跑了兩年，現在也算是一匹出色的駿馬了。
尤其是在過去的兩個月時間里，伴隨著2018年壓軸的再次銷量增長，凱迪拉克XT5成為了2018年除梅賽德斯-賓士GLC級外，中國市場最暢銷的豪華中型SUV車型。
XT5還不是一台年銷10萬台的頂級產品，而且車輛在起售價格方面，也比這個級別的BBA便宜了4-5萬元。但即便如此，憑借美系豪華品牌形象的重塑，和上汽通用凱迪拉克品牌力的提升，XT5已經超過BMWX3和奧迪Q5/Q5L，成為了細分領域里的新一極。
雖然，市場上所謂的「吊打」同級奧迪，只是因為Q5換代更新為了Q5L，並且保持了雙車型同時銷售，但是能夠越過進口的X3，扮演Q5系列之後的第三極，XT5也已經做到上位。
乘勝追擊——凱迪拉克XT4重塑家族風格
這台中型SUV已經在全球市場上市近三年，這個時候誕生的XT4，自然算不上是乘勝追擊，但在XT5在華愈發強勢的狀況下，迅速完成XT4引進國產落地，通用抓住了最好的契機。
相比於初出茅廬完成嘗試的XT5，SUV陣容最小只的XT4已經相當成熟，車輛不僅在兩年之後重塑了XT系列的家族設計語言，並在細節中展現了更具特色的個性裝飾。
淚滴式的大燈的確是沿襲了許久的Caddy特色，但現在這個特色又煥發了新的前衛感，新大燈看上去的確更窄了，但實際上，燈腔的覆蓋面積並沒有減少，只不過如瀑布一般垂下的部分，通過密集的條狀列陣更為貼合。通過精密的帶狀燈條，這里不僅提供了日間行車照明，同樣還在極為緊湊的面積里，加入了黃色燈腔轉向燈組。
負責遠近光主要照明的面積的確有所縮減，這是當下製造商們塑造燈區前衛感的核心區域，但現在大燈區與帶導流孔霧燈區已經融為一體，這也讓淚滴造型不再分家。
車輛還有一點優於XT5設計的部分，便是保險杠處理，是不是差點就以為白話君要說盾形格柵了？進氣中網實際上僅對比例進行了調整，所以車頭變化的主要部分並非進氣，而是保險杠。
很多豪華汽車製造商，都讓車輛頭尾盡量多以鋼材車體呈現，但在低至緊湊級別之後，加入更多護板材料顯然能夠更好地壓縮成本，但XT4這種採用大尺寸梯形保險杠，反倒是協調了色彩與獨立區間比例，讓這台緊湊SUV比它的前輩更符合年輕消費群體的審美取向。
大而有型，凱迪拉克在空間上占優
已經國產上市多月的XT4被放在了緊湊市場，這里恰好是BMWX1的地盤，通過華晨BMW多年的國產經營，X1成為了這一領域里最接近月銷萬台的產品。新一代的賓士GLA級雖然在造型上極為出彩，但受到尺寸規格的限制，長度與軸距僅為4449/2699mm的賓士，並沒有做到對新X1的反超。
相比於GLA級的挑戰，三圍達到4600/1881/1627mm的XT4卻做到了對X1的超越，+35/+60mm的長寬優勢已經體現在了乘坐空間中。
447L的基礎後備箱容積是落後於X1的，但車輛的後排卻提供了更全面的比例放倒，在基礎容積落後的情況下，XT4卻以1,334L的最大容積處在領先地位，這樣一來，車輛在後排實際乘坐空間上的優勢也得到了印證。
動力總成變最大優勢，凱迪拉克不再是油老虎
要說通用在這次產品國產里最大的成功，整個動力總成上的選擇，肯定是最讓人滿意的。一台2.0L渦輪增壓四缸發動機，竟然從美規版上保留了下來，就連其最終的動力調校都保持在了241Ps/350Nm的高水準上。對比BMW在X1上選擇的一台136Ps三缸，其優勢可是超過了100Ps，即便是在以轎跑自居的GLA級的1.6T面前，其優勢也保持在了85Ps的大差距中。配合同級少有的9AT，其7.6秒的破百能力，讓XT4有了十足的底氣喊出秒殺BBA的口號。
還記得賓士GLA級高達9L/100km的綜合油耗水平嗎？現在的XT4不再是油老虎！這台2.0T發動機通過內置節油技術和改進後的直噴系統，在車輛上做到了9.2L/100km左右的實際駕駛油耗，要知道，通用的四缸可是占據輸出與排量上的優勢，這0.2L/100km的燃油經濟性差距，反倒是成為了XT4最值得宣傳的「劣勢」。
操控逼近BMW，凱迪拉克車主開始炫耀
在車輛的實際駕駛里，電動助力的介入使得車輛的轉向比XT5好了許多，這兩台不同級別車型的對比有些不太合適，那麼，伴隨著新減震器與傳動軸的到來，車輛在轉向響應與後排路面濾震效果上，都比過於靠近地面的GLA級表現得更出色。
白話君並沒有機會接觸擁有連續可變阻尼的運動型號，但即便是標準車型上，舒適的底盤反饋與整體操控還是非常接近X1，甚至於通過加入新襯套的五連桿後懸（國產更為多連桿）加持，後排的乘客現在可以獲得如前艙極為接近的體感反饋，這一點是華晨BMW在X1上沒有做到的。
占據著超過100Ps的入門動力優勢，XT4在性能表現上也沒有我們想想中的突出，1,642kg的整備質量也是這個細分級別里最高的，這讓所有功率在進入輪上後顯得束手束腳，但凱迪拉克並沒有為XT4提供Eco這種駕駛模式，取而代之的是雪地駕駛，在這種模式下，更多的動能被分配到後輪，而優於競品的抓地力和爬坡力便由此到來。
當然，BBA也提供了與XT4相同的運動駕駛模式，然而，同時按下Sport按鈕的BBA與XT4卻在無意間放大了凱迪拉克在這個級別中的綜合輸出優勢，這對於所有Caddy來說已經是值得炫耀的一環。
對了，別再去嘲諷美國人對於內飾和內外配置不用心了，因為26萬級的XT4入門車型，不僅是唯一提供標配8英寸液晶觸控屏的豪華緊湊SUV，其同時也是唯一配置了全LED外部光源和雙手機系統互聯支持的同級產品。