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看點：在江西九江街頭，路上跑的電動車都是禦捷、知豆等你沒見過的品牌。
車東西 | Bear
2018年中國車市呈現出冰火兩重天的態勢，一邊是車市結束了連續28年的高速增長，另一邊則是新能源汽車產銷量紛紛突破100萬台，增速達到60%，逐漸有了星星之火將要燎原之勢，其中一線城市的市場發展尤其蓬勃。
當然，新能源汽車想要大規模普及「燎原」，僅在一線城市快速發展顯然還不夠，必須向三四線甚至是農村地區擴張才行。
趁著春節假期，車東西團隊回到老家後也仔細觀察了一下四五線城市的新能源車市場，並與多位親朋好友聊起了電動汽車。這才了解到街上各式電動汽車已經多了起來，雖然還是低速電動車為主，但北汽新能源、長安能源等主流新能源車企都在此布局了網點，電動公交的路線也從兩條擴張到六條，九江真正開始進入電動時代。
電動汽車走進四線小城
車東西記者的老家在江西九江，一座發展程度中等的地級市，地處江南，位於江西西北。根據一些研究機構的劃分，這屬於一座典型的四線小城。
在春節前一周的一天，車東西決定去往城西的汽車城了解那里的電動汽車銷售情況。一路上發現這座四線小城的道路上已經多了不少新面孔，不少低速電動汽車行駛在雙向四車道上，以至於從前覺得有些擁擠的車道現在居然有一種寬敞的感覺。馬路上偶爾還能發現一兩輛已經掛上綠色牌照的高速電動汽車。
這與一線城市的電動汽車市場有著些許不同，由於低速電動汽車只能算作代步工具（也就是大家熟知的老年代步車），無法掛牌，其技術與使用材料都不標準、不規範，因此處於乘用車管理中的灰色地帶，在一線城市出現較少，且主要以巡邏車、觀光車等形式出現。但在這座四線小城，低速電動汽車已經是一類流行的出行方式。
不僅如此，之前僅有兩條電動線路的公交居然也在去年年底增加到了六條，連接了新老城區。
去年六月份，深圳率先宣布完成了公車與計程車的100%電動化，北上廣也在加緊公共交通電動化的改造，不曾想這一股趨勢居然如此迅速地影響到了九江這樣的四線城市。
越往汽車城方向去，馬路上的低速電動汽車就越多，知豆、漢唐、速派奇等低速電動車五花八門，甚至能零星看到北汽、長安等電動汽車的身影。
待走到汽車城一看，這里儼然已經是電動汽車的時代，各式電動汽車排成一排，禦捷、森地等低速電動車與傳統車企的新能源門店同台競技。
看到這一幕，我才知道我已經out了，電動汽車在這里早已經不是什麼新鮮事了。
▲四線城市流行的低速電動車
為了了解這座四線小城的電動汽車到底有多火，車東西與多位親朋好友進行了交流。大家對於電動汽車的認知，各有不同。
說起電動車，大部分被採訪者的第一反應就是方便、快捷。
電動自行車在這座城市已經流行了10年之久，直到今天還滿大街可見，對比同樣是兩輪交通工具的摩托車，無論是車輛本身還是能源，都有著絕對的價格優勢。而且其電能的補充無需到專門的充電站，在家就可以完成充電，普通家用電源充電一個晚上，在這座小城通勤，甚至能跑5-7天。
有著如此良好的第一印象，大家對於其後到來的低速電動汽車自然也就容易接受了。這一車型繼承了之前電動自行車的所有優點，甚至讓駕駛員不用再承受日曬風吹雨淋，兩位已經購買了低速電動汽車的朋友認為，這簡直就是天才發明。
但在四線城市也有朋友對高速電動汽車有所了解，一位被採訪者是蔚來汽車的車迷，他主動與車東西聊起了蔚來、小鵬等高速電動汽車品牌。
他說：「電動汽車才是未來出行的主要選擇，不是因為別的原因，只因為石油的不可再生，到了沒油可燒的時候，電能肯定會成為下一個主要的動力能源，現在這些電動汽車企業是具有前瞻性的。」
他還認為，低速電動車是部分企業抓法律空白和小城市鄉鎮市場推出的產品，沒有國家標準和各類測試體系，產品質量參差不齊，性能也大幅落後於標準的電動汽車。但由於價格低廉，使用便利，在鄉鎮和中小城市也獲得了一定市場。客觀上為正規電動汽車的普及教育了市場。
事實上，近幾年，隨著百姓的消費水平提升，對出行舒適程度要求的提高，這座小城的汽車保有量逐年上升，人們有了購買汽車的需求。同時隨著對高速電動汽車的不斷了解，對其興趣的上升，高速電動汽車也正在成為這座城市人們購車的一種選擇。
低速電動汽車稱霸市場
根據網上車市的數據，九江的新能源汽車銷售門店已經達到154家，對比2017年年末，增加了102家。其中低速電動汽車占據了絕大多數，從這一數據看來，低速電動汽車似乎已經承包了這座四線小城的電動汽車市場。
車東西走進一家禦捷電動汽車的銷售門店感受了一番，與低速電動汽車主打的廉價親民風格相同，門店比傳統汽車的4s店「簡約」了許多，整個門店大約只有50平方米，陳列著收銀櫃台與店內一些在售的低速電動汽車。
由於靠近年關，店內所剩餘的現車並不多，但仍然有不少客戶正在看車。盡管也提供試駕服務，但由於場地有限且是臨街門店，只能在車流量較大的馬路上試駕。當車東西向店員說明來意後，他非常熱情地進行了接待。
他告訴車東西：「現在九江這邊禦捷電動汽車的銷售主要還是以禦捷Q系、E330等低速電動汽車為主，售價在3萬元-4.5萬元。按照國標工況法，新車續航能達到100公里左右，而且電動汽車比較適合九江的交通路況，只要不遭遇惡劣天氣，駕駛體驗不會比燃油車差。」
▲禦捷E330電動汽車，圖片來源於網路
為了證明他們所言不虛，一位店員當即拉著車東西感受了一次禦捷E330的乘坐體驗。
當時天剛好下著小雨，收傘進車，確實感受不到風吹雨淋，但關門的質感稍顯廉價，車輛內飾的塑膠感強烈，座位也談不上舒適，但好在車身整體還算結實，行駛起來較為平穩。
試駕的車輛是一輛兩座車，但當我與店員進入車內時，稍微也有一些逼仄感，車內如果再進一人就會比較擁擠，兩個人還勉強可以舒展開手腳。車輛在行駛過程中較為安靜，但盡管已經開到了全速，周圍的汽車還是不斷地超過我們，這著實令人有些尷尬。
第一次低速電動汽車的乘坐體驗給車東西留下了深刻的印象，雖然各項表現都算不上優秀，但這樣的出行工具在四線城市似乎已經夠用。九江的道路平整，路況不複雜，交通不擁擠，整座城市並不算大，即便是100公里左右的續航，日常出行跑上一周也綽綽有餘。
車東西所試乘的是低配版的禦捷E330，其售價為3萬元，在九江的電動汽車市場，低速電動汽車的價格普遍在2萬元-4萬元不等。這樣的價格為那些想買個遮風擋雨的交通工具，又負擔不起汽車或沒有駕照的人群提供了一個不錯的選擇。
店員向車東西大致介紹了2018年店里低速電動汽車的銷售情況，他說：「去年一年整體的銷量都還不錯，高峰的時候幾乎每天都能簽到訂單，每天都有人提車，大家對於低速電動車還是非常認可的，特別是周邊縣城的客戶，提了車直接就能開回家，非常方便。」
但也有朋友不太認可低速電動汽車這一新出行方式。他認為，首當其沖的問題就是不安全，「低速電動汽車的生產廠商為了節約成本，車體材料使用的是廉價的塑鋼和鋁合金，並且普遍沒有為車輛配置安全氣囊、安全帶等安全措施，更不用說ABS、剎車輔助等救命設備。
一位十年駕齡的老司機說：「萬一要是遇上緊急情況，開這些低速電動汽車的司機恐怕只能自求多福了。」
其次關於成本問題，一位賣汽車的朋友認為，在長期成本上，低速電動汽車並不比傳統汽車低很多。尤其是現在電池技術還不太成熟，大部分低速電動汽車還在使用與普通兩輪電動車相同的鉛酸蓄電池。
這種電池因為能量密度較低，安全性與穩定性均不如鋰電池。並且，因其內部的液態電解質，汽車加速過程中的大電流放電都會使其壽命變短，老化加快，一旦使用時間過長，或者是遇上極端天氣，續航里程都會大幅縮水。
而更換電池組的價格又頗為高昂，更換幾次的價格甚至都能購買一輛不錯的燃油汽車。
此外，正規電動汽車的價格也在不斷下降，例如北汽新能源的EC180就在5萬左右，低速電動車的市場終究會被取代。不過從客觀上來說，低速電動車就讓人們對電動四輪車輛的使用便利性與經濟性有了認知，最終也將推動整個電動汽車市場的普及。
高速電動汽車開始布局
低速電動汽車現階段在這座四線小城還處於絕對優勢的地位，但瞄準這一市場的不僅僅只有他們。
據車東西記者了解，北汽、吉利、江淮、長安等傳統車企的新能源汽車已經滲透進了九江的電動汽車市場。顯然這些國內新能源汽車的一線玩家已經不再滿足於一二線城市的頭部市場，轉而將目光放到了高速電動汽車相對空白的四線城市市場之中，以謀求全新的增長點。
車東西走訪的汽車城內，北汽新能源與長安新能源分別在靠近路口的位置開設了門店。長安新能源門口，一個充電樁孤零零地給一台長安CS15EV充電，店內靠牆邊還停著兩輛車，但都已經蓋上防塵罩。店內一位店員正在打掃衛生，稍顯冷清。
店員告訴車東西，店內如此冷清一方面是因為低速電動汽車現階段的強勢，另一方面也是因為年關將近，很多想要買車的人已經買了，不會等到這個時候。
九江車市內的高速電動汽車目前還處於一個比較尷尬的狀態。由於對高速電動汽車認知度還遠遠達不到普及的水平，選擇這種電動汽車的人實際上少之又少。
肯為車輛性能與安全花錢買單的客戶會選擇購買燃油車，油價對其也並不構成負擔，而那些單純追求出行方便與性價比的客戶，低速電動車與兩輪電動車才是他們的理想之選。
但已經布局的北汽、江淮、吉利等高速電動汽車玩家顯然認為這種現象不會長久。
▲九江車市的北汽新能源汽車
北汽新能源銷售門店的店員告訴車東西：「廠商瞄準這一市場是在為不遠的將來做準備，四線城市所具備的優勢是一二線城市所不具備的。」
據車東西了解，九江目前還沒有實行車輛的限牌限購，加之政府對於新能源汽車上牌和充電樁的使用還有優惠政策，這對於高速電動汽車上路十分友好。
同時，九江的停車位價格也十分親民，甚至很多樓盤購房時會附贈停車位，這樣一個空閒的停車位就能夠吸引很多人購買汽車。「很多人想著反正都是要買車，不如選擇有補貼政策的高速電動汽車。」北汽新能源的店員說。
隨著近兩年電動汽車市場的快速增長，九江的低速電動汽車市場已經接近飽和，大量玩家的湧入使得競爭局勢變得嚴峻。
並且由於低速電動汽車市場同質化競爭嚴重，不少廠商粗制濫造，為打價格戰不顧產品自身的質量，這些低速電動汽車現在只是被高性價比蒙上了一層「面紗」。一旦出現安全問題，它們的問題就會暴露出來，屆時，無論是消費者還是監管部門都不可能任由它們繼續發展下去。
而高速電動汽車的發展則走了一條完全不同的路線，逐年的補貼退坡為高速電動汽車的技術成熟留下了充足的緩沖空間，從政策扶持逐步向市場過度，加之近年來國外新能源車企在國內引發的鯰魚效應，倒逼著國內的高速電動車產品快速走向成熟。
現如今，國內已經有了比亞迪、蔚來、長城、江淮等諸多足以與國外車企掰手腕的新能源車企。等到電動汽車市場內的泡沫洗去，劣質的低速電動汽車被淘汰，就是這些新能源車企接管電動汽車市場的時候。
在這一時機選擇入局四線城市，為全方位覆蓋市場做好準備，正是高速電動汽車廠商的未雨綢繆。想必三五年後，街上的綠牌（高速電動汽車）就會多起來了。
結語：電動車大潮向中小城鎮滲透
在四年前，這里仍然是一座柴油車黑煙滾滾，滿城盡是汽油車的城市；但在今天，公共交通與乘用車都已經在朝著電動化的方向過渡。難以否認，即使是地處經濟欠發達的四線城市，汽車電動化的浪潮也依然勢不可擋。
電動汽車漸漸走進了人們的生活，公共交通也逐漸做到電動化，為百姓提供了舒適的出行條件，進而扭轉了很多人對於電動車這一概念廉價、劣質、不規範的刻板印象。雖然目前還以低速電動車為主，但它們培育了電動汽車的初始用戶，教育了電動汽車市場。
與此同時，北汽、長安等傳統車企的新能源網點也已經生根發芽，為高速電動汽車的大規模普及做好了鋪墊。
對高速電動汽車來說，不論是政府給予的扶持亦或是四線城市交通條件的天時地利，其攻入四線城市的市場條件都已經具備，所需要的做的就是盡快優化自身的技術，在同類產品中打出自身的性價比優勢，以應對可能面臨的價格戰。等到其自身條件成熟，這座四線小城就將迎來真正的電動汽車時代。
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