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變速箱對於一輛汽車的重要性不言而喻，它所肩負的職責並不亞於發動機，同時也是消費者選購車輛的關注點之一。
一談到CVT，大家就會想到平順、省油；駕駛毫無樂趣、脆弱、可傳遞扭矩小、打滑等等。
CVT變速箱全名叫做無級變速箱，它的優缺點都很明顯，優點就是結構簡單，成本較低，車輛價格、維修保養都較AT變速箱略低一些，另外就是它的換擋平順性很好，換擋基本就是「盡享絲滑」的感覺；還有就是CVT變速箱特別省油，同等情況下油耗一般都會優於普通的AT變速箱。
CVT 的結構簡單，主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。
因為結構簡單，CVT變速箱能夠承受的扭矩有限，所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重較小的車型上；由於承受的扭矩不高，無極變速，所以想要激烈駕駛、彈射起步、有推背感什麼的，CVT變速箱就很難滿足了，同時其穩定性也稍遜AT變速箱一籌。
目前世界上有超過1000萬台車裝配了CVT變速箱，當然，絕大部分都是日系車，少部分是一些國產車型，奧迪也曾經用過CVT。日產是目前世界上唯一全系車型使用CVT的品牌。
最近東風日產官方發布2019年1月銷量數據，1月終端銷量100190輛（不含進口車），同比增長2.1%。
其中軒逸在1月終端銷量達到42,188輛，同比增長37.4%；去年蟬聯「日系SUV銷量冠軍」的奇駿今年1月再創佳績，終端銷量為18,066輛。
日產軒逸一直在轎車銷量排行榜中穩定前三，而且沒有大的浮動，不像卡羅拉有可能一下竄到第一名一下又跌出前十。
軒逸是老款藍鳥的換代成品，從2006年上市，一直是緊湊級別中的熱門車型。現在在售車型經典款和新款同時在售，全系定價9.98萬到15.90萬價格不錯，手動車型也在賣。
新款軒逸和天籟十分相似，很容易就被誤認為是天籟。
軒逸這款車在A級車中擁有2700mm的大軸距，這是非常少見的，而且在動力方面軒逸全系標配自然吸氣發動機和CVT變速箱。再加上它不錯的顏值，很適合年輕消費者。
奇駿是一款在日本誕生，卻在北美尤其是在美國市場爆發出很高的市場熱度的城市suv，因為本身很適合中美兩國消費者的使用習慣，所以很暢銷。
奇駿最大的特色是超大的空間，該車是和豐田RAV4，本田C-RV同年代的車型，其車型歷史竟然要比大眾途觀和昂科威都要長，可見其具有很強大的技術積累，該車依舊是法國雷諾和日本日產聯合研發的，在雷諾就變成了科雷傲，在日本就變成了這款奇駿，奇駿的知名度當然要超越雷諾科雷傲。
再說幾句
日系車絕大部分是以經濟實用為主，這很符合消費者的購車觀念。在大陸購車主力軍依然維持在15萬以內，在15萬以內的車型所追求的不是豪華或者科技，而是經濟實用。
大多人在選車的時候，對於車輛的空間要求都是比較高的，大空間車型也成為很多人選車的標準。而在這方面，日系車造詣可以說相比其他車型而言，要較高一些。
回到本文的主題，盡管一直有人說CVT問題那麼多，但為何賣得那麼好？其實答案很簡單：經濟實用沒什麼大毛病。這些特點，也正是這個消費階層的車主們最在意的。
最適合的就是最好的。