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每經記者：劉洋 郭鑫 每經編輯：張楊運
圖片來源：攝圖網
「資本寒冬」是去年的一個熱詞， 但資本寒冬到底給創業企業帶來了什麼影響，可能一切才剛剛開始。
前幾天，滴滴被多家媒體曝出去年全年虧損109億元，其在司機補貼方面投入共計113億元。
占據90%的網約車市場份額、享有30%的抽成比例，3800億估值的滴滴還能如此巨虧，令人詫異。
而今天，滴滴CEO程維在月度全員會上的講話，則讓員工也感受到了陣陣涼意。程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
滴滴全員會宣布裁員過冬
2月15日，《每日經濟新聞》從滴滴方面獲悉，在今日上午月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
圖片來源：每經記者 劉洋 攝
與此同時，今年，滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。
程維表示，現今滴滴安全方面的水平還遠遠不夠，面臨複雜不可預知的出行環境，作為行業代表的滴滴必須竭盡所能肩負使命，讓網約車出行更加安全。因此安全和效率將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。繼去年8月份滴滴順風車的惡性事件之後，滴滴也曾表示將不再以增長為目標，要all in安全。
除此之外，滴滴總裁柳青也出席了月度全員會，並在會上提到關於「抽成」（滴滴內部稱之為Takerate）和「補貼」等問題，表示滴滴管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，也可以盡可能滿足乘客需求。
滴滴的2018異常艱難。據滴滴內部員工透露，滴滴2018年會未開、年終獎減半、又面臨裁員、也有別家公司在壓低價格挖滴滴的員工。而對於滴滴年終獎減半的消息，該內部員工表示，是依照去年的績效進行相對減半。例如，若年度最高績效為S則發放10個月的年終獎，但減半後大約發放6個月的年終獎；若績效評級為A應發6個月年終獎，縮減至4個月；若績效評級為B應發放4個月年終獎，縮減至2個月。而2018年的員工績效發放普遍集中在B檔。
據悉，除發放年終獎外，滴滴還有季度獎，除每季度發放外，年底還會統一發放一次。2018年，若評級為S，則年底額外發放2個月季度獎；評級為A，額外發放1個月季度獎；評級為B，額外發放0.6個月季度獎；評級為C或D，無額外季度獎。
平均每天虧損3000萬 盈利之路道阻且長？
寒冬中的滴滴宣布裁員15%，或許也與公司的虧損相關。
2月13日，據36氪獲得的滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴出行2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。與此同時，滴滴2018年在司機補貼方面共計投入113億元。相比之下，2017年，滴滴全年虧損為3-4億美元（約為20億元—27億元人民幣）。
虧損達109億元人民幣，如果放在A股，滴滴基本上能成為「虧損王」了。細算這下，滴滴平均每個月的虧損為9.08億元，按1個月30天計算，相當於滴滴每天的虧損金額為3000萬元。
對於超過100億的年虧損，滴滴出行方面對經濟觀察網予以了肯定的回應。
去年3月份，業內曾預計，滴滴主營業務將在2018年做到盈利，淨利潤有望接近10億美元。不過，這一預測在去年9月被滴滴創始人兼CEO程維的一封內部信擊碎。程維在內部信中表示，滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續6年沒有做到盈利。
電子商務研究中心助理分析師陳禮騰對《每日經濟新聞》記者表示，去年8月「滴滴順風車司機殺人案」之後，滴滴宣布無限期下線順風車業務，讓經營狀況雪上加霜。畢竟，順風車業務不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量，也是比專車、快車更早盈利的產品。
同時，網約車行業監管力度加強，各地交管部門加速推進網約車平台合規化。為保持日常經營，滴滴需花費更多資金吸引合規司機和車輛，導致供給端成本顯著增加。
業內人士還曾對記者表示，在惡性事件發生之前，滴滴國際化戰略、外賣開城戰略、洪流落地等戰略正如火如荼地展開，也耗去不少現金流。
每日經濟新聞