保時捷曾試圖收購大眾？關於保時捷的八個冷知識

一、保時捷911為什麼和大眾甲殼蟲這麼像？

說起保時捷911的起源，就不得不提兩款車：大眾甲殼蟲和保時捷356，前者是保時捷一切開始的基礎，而後者是911的老前輩。911的前身保時捷356系列是保時捷第一款掛著自己品牌的量產跑車，脫胎於甲殼蟲技術，著重優化了車身輕量化、空氣動力學與操控性。這一切奠定了未來保時捷911的設計特點，並傳承至今。

二、第一輛冠以「保時捷」之名的車竟是混合動力

1896年僅22歲的費迪南德發明了輪轂電機，並在日後應用到汽車領域上。1900年，費迪南德在巴黎博覽會上展出第一款冠以「保時捷」之名的車——「Lohner-Porsche」，馬車車身加上兩個不到3馬力的輪轂電機。費迪南德在日後又加上了兩個輪轂電機，成為了世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車。

三、喊了半個世紀的「保時捷911」，竟然是被逼的

911這個名字在1963年之前從未與保時捷有關係，原本911在巴黎車展亮時叫做901。由於標致公司註冊了所有三位數中間帶0的組合版權（例如我們現在熟知的標致307、標致508等），礙於標致公司的不滿，名為901的車型僅製造了82台後改名為保時捷911。至於說為何要用911這一數字，其實也沒有什麼很特別的原因——僅僅是簡單地把0改成了1而已。

四、保時捷曾試圖收購大眾，最後卻被大眾反收購

大眾汽車在誕生時與費迪南德·保時捷老先生有著千絲萬縷的關係，由於保時捷家族對費迪南德博士的一種情懷，到了2005年，保時捷對外宣布欲收購大眾。在金融海嘯到來之前的2007年，保時捷公司依靠強勢產品在新興市場賺得盆滿缽滿，一年純利潤據稱高達64億歐元。有了資本，保時捷開始想要做到當年許下的願望，開始著手收購市面上的大眾股份。盡管困難重重，經過一系列的操作，2008年10月26日，保時捷手中持有的大眾股份已經達到74.1%，然而全球性金融危機的爆發，事態發生了反轉。

2009年8月，經過一系列複雜的談判，大眾用了約40億歐元取得保時捷汽車公司49.9%股權。2012年7月，大眾汽車花費44.6億歐元認購餘下50.1%的保時捷股權，完成了100%控股了保時捷，保時捷從此變為了大眾旗下的汽車品牌。

然而，時至今日，保時捷旗下的「保時捷控股公司」依舊持有大眾近51%的股權。

五、掛大眾標的保時捷——VW-Porsche 914

在大眾收購保時捷之前，兩家就有技術合作。1969年保時捷為了擴展份額巨大的美國市場，與大眾合作推出了一款中置敞篷車——914。作為一款保時捷，914最低售價3500美元，換算到現在人民幣也就20萬左右。但最低版本的914使用的是大眾僅有80馬力的1.7L發動機，即便900kg的車重，百公里加速也要13秒。而使用保時捷水平對置的四缸、六缸的914/4、914/6，價格直逼保時捷911。

六、保時捷911險些放棄後置後驅結構

其實在設計過程中，保時捷曾一度想過放棄使用後置後驅的結構，轉投中置後驅或前置後驅這種前後軸重相對平衡一些的結構，讓車輛具備一個相對穩定的操控特性。但礙於粉絲們的堅持與人們潛意識中的「只有後置後驅才是最正宗的保時捷跑車」這樣的觀念，保時捷911最終仍然採用了這種後置後驅的結構，並採用前麥弗遜後扭力梁式懸架。

七、曾經滿大街跑的桑塔納本來將會是保時捷

1994年，中國邀請了全球20家汽車生產商，參與一項名為「中國家轎計劃（China Family Car Project）」的汽車項目。目的是打造一台人人都買得起的國民車，於是保時捷花了足足4個月打造了一台保時捷C88。該車的外觀和內飾是保時捷不曾有過的廉價風，其四缸發動機有充足的67馬力。名字是保時捷最花功夫的地方，字母C代表中國（China）、舒適（Comfort）、清潔（Cheap），數字「8」就是中國 「發」的意思，而且該車當時定價也是8.8萬。可惜的是政府在看完之後取消了計劃，否則現在滿大街的桑塔納真有可能是保時捷。

八、保時捷第一台配備渦輪增壓發動機的量產車被當時的人們稱為「寡婦製造機」

1975年，911車系中首台量產渦輪增壓車型出現，這台代號為930的911車型在原有的3.0發動機基礎上，增加了當時少見的渦輪增壓系統，「胖屁股」設計搭配全新鴨尾翼，因其暴躁的秉性，以及難以駕馭的車身姿態，930還有個駭人聽聞的名字：寡婦製造機。

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