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春節假期期間，很多有買車打算的人都會逛逛車市，看看優惠怎樣，作為老司機的「達車匯」自然成了親戚朋友的買車參謀。此次春節在陪同朋友看車的同時，「達車匯」發現近些年來本地鄉鎮汽車市場發生了很大的變化。
作為一個四線小縣城，在京津冀經濟協同發展的帶動下，居民消費水平提升明顯。尤其是曾經開微面的創業者，很多都已經開上了更顯檔次的轎車或SUV。同時，隨著縣城鄉鎮居民的汽車消費能力提升，本地的汽貿公司也發展十分迅速。在2008年至今的十年中，從僅有的一家汽貿公司，已經增加到十數家汽貿公司。同時，暢銷車型也從以前的微面、小型車轉換為檔次更高的轎車和SUV。
自改革開放以來，中國經濟發展非常迅速。不過，汽車工業的迅速發展是開始於2002年。得益於加入世貿和國內政策推動，中國乘用車保有量已超過2億輛，近三年產銷量均超過2800萬輛。不過鄉鎮汽車市場發展的開始，還是要從第一次「汽車下鄉」說起。
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2008-2012:鄉鎮汽貿普及階段
自中國加入WTO後，在全國經濟迅速發展的階段，鄉鎮經濟也得到了發展，鄉鎮居民收入也得到穩步提升。2008年，受多方面因素影響，中國汽車市場增幅大幅度下滑。為刺激汽車消費，啟動了「汽車下鄉」以及推出一系列優惠政策。
受「汽車下鄉」政策影響，在鄉鎮、縣城地區開始出現汽貿，不過這些汽貿主銷車型多以小型汽車、微面、小輕卡等車型為主。直到2012年前後，消費者需求轉變，大量的轎車和SUV才出現在汽貿中。
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2013-2017：鄉鎮汽貿發展加快
進入2013年，受此前「汽車下鄉」和購置稅優惠等政策的刺激，中國汽車年銷量也首次突破2000萬輛，達到2199萬輛。同時，在2016年和2017年，中國汽車年銷量連續兩年突破2800萬輛。而在這個階段，鄉鎮汽車消費者對車輛的需求不再只是功能性用車，更多的是追求較高的生活品質。
同時，隨著消費升級的開始，鄉鎮消費者關注的不再是廉價車，而是價位更高、品質更好的轎車或者SUV車型。其中包括吉利、奇瑞、哈弗等自主品牌，以及10-15萬元區間的歐美日韓等合資轎車或SUV車型。
汽貿公司的車型品牌多樣化，不僅體現了鄉鎮汽車消費者的多樣化、個性化的選擇。同時，從主營車型的變化也可以看出，近些年來鄉鎮消費者也在逐步受消費升級影響。
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2018至今：4S店進駐鄉鎮市場
隨著經濟發展和消費升級的深化，汽車廠商的目標不再局限於在城市汽車市場。在一些經濟發展水平高的鄉鎮地區，汽車廠商也開始鋪建4S店網路。
很多人認為，汽車廠商在鄉鎮市場鋪建4S店網路，不如發展二級汽貿來的簡單。但4S店在銷售、售後服務方面更為健全，可以為用戶提供更好的服務體驗。同時，通過專業的售後維修還可以鎖定一部分售後利潤。
另外，除了傳統燃油車4S店之外，一些鄉鎮市場還出現了新能源汽車4S店。雖然新能源汽車還沒有全面普及，但是管中窺豹，由此也可以看出在鄉鎮市場推廣新能源汽車也是未來的趨勢。
根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年大陸乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。數據統計，當下中國汽車千人保有量在170輛左右。與日本的千人保有量接近600輛，以及美國的千人保有量接近800輛相比還有不小的差距。但是，自2008年至今的十年間，汽車在鄉鎮地區得到了普及。而汽車品牌的多樣化，汽車用戶選擇的多樣性，正在讓中國汽車市場精彩、好看。