如果說韓系有「不被罵」的車，肯定是這兩款，比國產廉價比大眾耐開

導讀：說到韓系車，應該很多朋友會表示不屑一顧，不論是起亞還是現代，似乎在國內的銷量和口碑都不怎麼地。沒有辦法，韓系車只能走減配+降價的玩法，雖說從短期來看，韓系車的銷量確實上去了，但不可否認的是，這將會嚴重限制韓系車在國內的做大做強，在不少人的心目中，韓系車早就是低價+做工差的代名詞。不過，在很多老司機眼里，韓系車里面還是有藏龍臥虎的角色，接著往下看——如果說韓系有\”不被罵\”的車，肯定是這兩款，比國產廉價比大眾耐開。

別看現代和起亞在國內的銷量如此不堪，但在歐美地區，現代和起亞經常能沖到銷量的前五名。其實這也說明了韓系車對國內的市場不是那麼重視，存在即是合理，韓系車依然能在國內生存下去，除了走低價的策略，更重要的一點是，韓系車也有口碑比肩豐田和大眾，價格看齊國產的車型。下面就說說韓系車口碑最高，被公認是開不壞，銷量又靠前的兩款車：

1、現代ix35，現代ix35是一款SUV車型。現代ix35作為途勝Tucson的換代車型，於2010年正式引入國產。價格不用多說，優惠後比國產便宜應該沒人會反對，8年多的洗禮，現代的品牌影響力走了不少的下坡路，但老司機不會忘記有一款SUV叫現代ix35，從2018年的銷量數據上來看，現代ix35年銷超過14萬台，最高月銷超過了2萬+。投訴量卻非常少，比起大眾和豐田的SUV的投訴率都要少一些。

現代ix35的三大件質量還算非常可靠，不少老司機反映說這車隨便開個十萬公里不大修，外觀上深得年輕人的喜歡。座椅的舒適度也非常好，筆者試駕並乘坐過該車，後排的舒適性比國產車都要好，方向盤很輕，非常適合女司機，轉向輕盈，開著很舒適。

該車的優點很多，非常省油，一般的市區油耗為9.6升左右，高速甚至不到7升，綜合的話多數都不超過10升。再有，車輛行駛沒有感覺頓挫，如果捨得給油，起步很快，高速路超車顯得非常好。而且還提供三種駕駛模式進行選擇：舒適模式用的多，省油模式起步有些肉，適合市區行車，運動模式在切換時瞬間就有著明顯的推背感。當然小毛病也有，大雞腿手剎，車後面金屬條那有銹痕，中控台似乎有些異響，最主要是AT變速箱有輕微的小頓挫感，換擋速度不太適合急性子的朋友。

2、現代ix25，很多人感覺比較詫異，為何說韓系車不被罵的車都是SUV，實際上，在SUV領域，廉價的現代憑借大空間和高質量確實有著很大的競爭力。比過說在國內出現四五年的現代ix25，似乎也沿襲了ix35的優點，三大件的質量依然非常可靠。雖說年銷不到8萬台，但市場上的口碑非常好，某質網上統計的數據表明，現代ix25的萬台車的故障率極低，經常能排到前十名。

雖說長度不到4米3，但外觀的設計還是極大地照顧了內飾的空間，縮短了前引擎倉的占比空間，軸距也接近了2米6。巧妙地讓前排座椅背部呈現一種內凹的設計，增加了後部的腿部使用空間，後排的地板給腿部空間留出了較大的空間。如此一來，這款小型SUV也有著緊湊型SUV的乘駕舒適度。

很多人認為，低價的現代車應該減配非常嚴重，但該車身上卻有著很多可圈可點的長處，安全配置及舒適性配置性價比還是很讚的，轉向輕盈，在市區路段行駛的時候，能極大地降低車主的疲勞度，而在高速路行駛的時候。能很好地提升該車的操控性和穩定性，也許這也和現代與生俱來的操控性有關，過彎的時候，懸架有些偏軟，能增強該車的舒適性。

不過，現代ix25也同樣存在漆面較薄的問題，此外其外觀板件之間的接縫並不均勻，甚至在前引擎蓋部位的接縫有些誇張，減震器也有一定的異響問題發生。現代ix25依然主打的是一種自然吸氣的發動機，這樣一來，發動機在起步的時候會有一種的肉的體驗，加上變速箱與發動機的配合存在一定的延遲，所以油門的反應時間會在一秒左右。但凡說韓系中有」開不壞\”的車，當指它們，比國產便宜，比豐田耐開。

雖說三大件的性價比較高，但該車的內飾用料差，隔音欠佳，此外隔音部分的用料也略顯單薄，在底盤部位的隔音棉選擇了回收材料，所以內飾的異味還是比較大。雖說現代ix25的底盤整體性不錯，但對於震動的細節處理有些單薄，過減速帶的時候，舒適性稍微有些差。總的來說，ix25的小毛病雖說多了點，不過口碑確實出奇的好，主要是因為其價位低廉，沒有特別難以忍受的故障。不過，這也限制了該車的銷量，總而言之，現代的底盤技術確實不錯，由於走低價路線，SUV的優勢也就顯現了出來。對於ix25和ix35，大家怎麼看呢？歡迎留言討論。