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車不是因為大就應該熱銷。
雪鐵龍C6
兩年之前，東風標致雪鐵龍以「總統座駕」為賣點推出了雪鐵龍C6，期待將其打造成超越大眾邁騰、帕薩特的法屬中級轎車。
然而，2017年全年C6只賣出了5947輛，2018年全年只賣出了3925輛，幾乎腰斬，而它的對手2018年的成績，帕薩特是它的45倍多，邁騰是它的58倍多。
如果是英雄還可以惺惺相惜，可惜雪鐵龍C6並不能被稱之為英雄——如果我們去認真剖析，它銷量的慘狀或許就很容易理解了。
雪鐵龍C6
雪鐵龍C6是基於C5平台打造的產品，實際上就是C5的拉長版，從這一點講說其用料紮實是說不過去的。
PSA集團旗下標致、雪鐵龍和DS本身都沒有太強的中型車製造經驗，其歷史集中於小型車和緊湊級車的范疇。
更重要的問題在於無論標致還是雪鐵龍也沒有較強的製造大排量發動機的技術，因此很難支撐起中級車的市場聲望。
雪鐵龍C6內飾
如果我們僅僅從外形和內飾去看，雪鐵龍C6車身的確很寬、很長，空間很大，NAPPA真皮座椅很奢華；但是，買車要是依此為依據那就太簡單了，智障都可以。
C6和C5一樣搭載1.6T、1.8T發動機，這對於一款整備質量接近1.8頓的車，即使1.8T，想有很強的動力水平幾乎是不可能的。
另外，和C5一樣的是C6發動機採用的是電子離合式水冷散熱系統，一旦出現電子控制器故障，發動機很容易過熱而爆缸。
雪鐵龍C6
至於說雪鐵龍C6高速過彎穩如牛，這與整車做工有關，但關係不大，與整車品質更是關係不大。作為中型車，車身寬而重量極高，從運動學原理講是比較自然的事情。
C6於2017年11月上市時標榜法國總統的座駕，簡直就是侮辱中國人智商，總統座駕都是特別定制版，如國內的紅旗L5，有錢買不到。而普通消費者能買的不過是仿品。
評價一款車，不能只看表象，而要從肌理抽絲剝繭，方能有的放矢，方能為消費者提供正確的購車指引。