最近，BMW集團發聲明稱，華晨汽車股東特別大會批准出售華晨BMW25%的股權給BMW。交易完成後，BMW將在合資公司中占有75%的股份，一夜間，50%對50%的股份比例被打破，這也就意味著華晨將失去合資股權，「寄生」的時代將被終結。

雪上加霜的是華晨旗下的自主品牌版塊持續虧損，旗下的中華汽車2018年全年銷售也只有6.78萬輛，部分車型月銷量僅為個位數或乾脆掛零，年銷量同比下降了42.36%。此次BMW提升股比後，曾經風光一時的中華品牌將如履薄冰，持續邊緣化將不可避免。

過分依賴合資企業只會停滯不前

華晨中國盈利能力高度依賴合資公司華晨BMW，可以說在所有合資車企里，華晨是最弱的中方。本希望與BMW合資能為自身帶來更好收益，無奈自身實力太弱，缺陷明顯，華晨一直無法擺脫虧損。

在銷量上，2017年華晨集團旗下全系品牌銷量達到了74.57萬輛，其中華晨BMW的占據了51.83%的銷量，前8個月華晨BMW累計銷量為287265輛，而華晨集團旗下的華晨汽車銷量42455輛。如果沒有合資品牌帶來的收益，單靠自主品牌華晨將難以維計。

從盈利上看，華晨中國全年收益53.05億元，股東淨利潤則為43.76億元。扣除華晨BMW淨利潤後，虧損額達8.62億元。如果沒有合資方帶來的高額利潤，華晨將負債更多。

除了銷量不暢、持續虧損外，技術也是華晨的又一硬傷，華晨與BMW合作多年，但在技術方面華晨始終沒有突破，過度依賴BMW資源，缺乏核心技術，和其他自主品牌相比，華晨本身占據著優勢，卻並沒有將優勢轉化為創新，只能眼睜睜地被對手超越。

股權開放，華晨如何發展？

股權的放開不僅推動國內自主汽車品牌的發展，還將加速汽車行業的優勝劣汰。在中國大多數的合資企業中，品牌、產品以及核心技術都牢牢掌握在萬方手里。我們的企業普遍缺乏核心技術，使得產品缺乏競爭力，同時在合作中處於弱勢。

只有自身強大，才能夠掌握話語權，BMW和長城的合作就給中國合資企業上了一課。與華晨BMW的合作不同，長城依靠過硬的技術實力以及領跑中國SUV市場的地位，在合作中雙方各持股50%，同時董事長的任命權也交給了長城。長城BMW的合作成功證明了只有自身強大才能保住車企尊嚴。

對於華晨來說，首先需要做到的就是加強品控，保證產品質量，建立良好的口碑從而提振銷量。另外，單純依靠BMW帶來收益顯然不現實，必須加大自主研發體系，打造屬於自己的產品特色，掌握核心技術做到盈利。

總結：華晨中國目前所處的困境給其他「抱大腿」的車企敲響了警鐘，隨著股比的不斷放開，中國車市的競爭將更加白熱化，只有掌握核心技術並自主發展才能更有底氣去迎接挑戰，如果故步自封將最終被市場淘汰。對此，你們還有哪些看法呢？