10年前，它有ESP+四輪獨立懸架，堪稱國產小鋼炮！

作者：道哥

來源：文章系汽車門道原創，轉載請註明來源

10年前的造車水平是怎樣的？合資賣著老舊款式，低配高價。國產車更是沒有門路，除了那麼幾個車企能拿出手一兩款外，其它幾乎都只有跟著喝湯的份。

其中，奇瑞算是手里有好牌的一員。而A3，便是10年前當紅的明星車型。當年號稱是奇瑞10年磨一劍的車型，真正意義縮短國產與合資之間差距的代表作。只可惜，奇瑞經歷了一番改革和發展後，A3還是逃脫不了被停產的命運。

當年的A3，光是看設計就能讓人眼前一亮，甚至現在看到這車，依然不覺得過時。只是，可惜了賓法的設計，可惜了當年很前衛的三角窗後門把手，可惜了現在很流行的溜背造型……

放到現在去審美，毫不誇張地說，比很多新車的設計還要漂亮。可想而知，10年前是要有多吃香。圓滑、飽滿的設計，讓A3成為了當年為數不多的漂亮車型之一。

無論是三廂車，還是兩廂版，都可以用「美」來形容。這在當下，很多車型都處理得多少有些欠妥，但在10年前的A3身上，是真香。

並且，10年前就已經用上了LED尾燈源，還有一定的設計感，這不免讓人懷疑，現在的造車水平在倒退還是故意減配？

尺寸也是A3的一大優勢，當年能把車身寬度做到接近1.8米的緊湊型轎車，不多，A3算一個。車高也只有1467mm（三廂為1464mm），尺寸為外觀造型助力了幾分顏值。

內飾雖然談不上多驚艷，但絕對不應該歸類到死板的范疇里。對稱設計，曲線運動得恰到好處，這樣的設計，用來替代老款艾瑞澤5的內飾，或許會更奏效。

關鍵還在於配置，可謂當年A3值得稱道的地方。除了低配車型外，全系標配ESP。10年前，這玩意可是高大上的配置，不到20萬的車，根本不會給你配。

還沒說自動空調、感應雨刷、8-9喇叭、多功能方向盤、四輪獨立懸架、定速巡航……放在現在的10萬級車型上，都算是主流的。10年前，可想而知了。

說到配置，就不得不提及底盤了。前麥弗遜後多連桿的設計，還帶有橫向穩定桿，讓奇瑞A3在操控上多了幾許質感。結合矮小的車身，更能讓A3開出樂趣，而不僅僅是代步用。

除此外，還有由英國蓮花共同參與調校的底盤，讓A3幾乎成為國產隊列中第一款稱得上具有「操控樂趣」的車型。開過A3的人就知道，操控質感不比當年的福克斯高爾夫差多少。

操控方面，奇瑞A3不打狂言。當然，這跟動力是掛鉤的。A3提供1.6L、1.8L和2.0L三款發動機，最初的動力參數分別為119馬力、132馬力和139馬力，匹配5MT和4AT變速箱。後期，1.6L發動機再次升級技術，動力參數得到提升，並匹配奇瑞自家的CVT變速箱。

就沖著4.3米出頭的車，匹配2.0L+AT的動力總成，已經算得上當年的小鋼炮了。奈何，價格成了奇瑞A3的攔路虎。接近10萬的售價，對於當年沒有什麼基礎的國產車而言，是極為不利的。手持10萬客官老爺，為何要買一個口碑不好的國產奇瑞？為何不考慮主流的合資車？

同時，當年A3所謂的正向研發，也飽受詬病。光底盤抄襲福克斯一說，就已經讓A3背上了不少的罵名。

還是那句話，種種的因素，制約著A3的大紅大紫。如果奇瑞能一直生產A3至今，一代一代地傳承下來，現在都已經成為了有底蘊的一款經典車型了。

可惜了，一代經典好車！

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