蘭博基尼打破最速記錄，它是最大的功臣！

曾經有研究發現：當車輛以80km/h的速度行駛時，有60%的動力是用來克服空氣阻力的，而隨著車速的增加，這個比例直線上升，甚至能夠超過85%。

為了得到一個更優秀空氣阻力的車身，各車企在這方面可下了不少的功夫。畢竟，這對於節省油耗、提升動力都起著至關重要的作用。

但對於超跑而言，可不單單只考慮風阻問題。如此之高的車速，要保證行駛安全以及操控性能，這時候就要依靠空氣來產生足夠的下壓力了。

低風阻和合適的下壓力，都是提升性能的關鍵所在，而且它們工作時間點還稍有不同，此時若有一個機構來負責這兩者之間的切換，這必然是最好的。因此，便有了主動空氣動力學部件。

瘋狂的黑科技

現在大多數高端跑車以及轎車都取消了固定式尾翼，並用上了主動式空氣動力學部件。

當然，大多數都是只加入了一個電動式的後尾翼，提升效果雖然不錯，但是這些看來看去，也就那樣，並沒能給人一種驚艷感。

不過呢，作為頂級超跑製造商之一——蘭博基尼，有一項技術叫做Aerodynamics Lamborghini Active（蘭博基尼主動空氣動力學），簡稱ALA。這技術可不一般，稱它是「瘋狂的黑科技」都不為過。

有多強？實際成績見分曉

曾經蘭博基尼Huracán（LP610-4）在紐博格林北環最快量產車圈速為7分28秒，而當時蘭博基尼Aventador的最強版本Aventador SV則是6分59秒73。

蘭博基尼以一台Huracán Performante再次對賽道成績做起衝擊。既然叫做Performante版本，提升是肯定是有的，它比原版車型增加了30馬力，並降低了30kg的車重。當然，憑著這增加的幾十匹馬力，是遠遠不夠的，在它身上還首次採用了蘭博基尼的迷你武器，ALA空氣動力學科技。最終跑出了6分52秒01的成績，直接比原版車型快了40秒的時間，連大哥Aventador SV都給拉下馬。

後來，搭載ALA 2.0技術的Aventador SVJ再次刷新成績，達到6分44秒97。而且，還打破了一直由保時捷 911 GT2 RS保持的6分47秒30的紐博格林北環賽道的量產車圈速紀錄。

ALA怎麼可以這麼牛X？

這還得說到ALA的兩大結構部件：前擾流器以及後擾流板。

前擾流器中加帶一組開關閥門。當閥門關閉的時候，從底部進氣口進入的氣流被阻攔，只能從車身上面經過，這便讓車身產生最大的下壓力。

我們前面也說到過，下壓力是一把雙刃劍，過大同樣不行。因此在前擾流器閥門打開，一部分的氣流經過通道流向底盤下端，作用於車身上的下壓力自然減少了，以此來提升直線時加速性能以及更高的極速。

前擾流器只是一個開胃小菜，ALA最為重要的核心、同時也是這套系統的精髓，是這後擾流板。乍一看，這副後擾流板其實也就比普通擾流板更加精致和巨大一些，但是細心研究下來，會發現這里面暗含了太多的玄機。

不論是Huracán Performante還是Aventador SVJ，它們後擾流板支撐柱前段都有著相同的部件，一個帶有閥門的進風口。

閥門的作用還是一樣，關閉時尾翼便和一般的固定式尾翼作用一樣，為車身帶來最大的下壓力。閥門打開時，氣流被引導到擾流板里去，沒聽錯，就是擾流板里面，因為車尾擾流板是中空的，然後再從尾翼下方的開孔中流出，並在尾翼下方製造有序的氣流波。此時只剩下尾翼上方的迎風角度產生下壓力，而尾翼下方的氣流的下壓力已被大大減小。

當然，ALA系統不只是能夠提升直道加速以及極速性能，這一點提升並不能夠讓蘭博基尼新車型有那麼強大的突破。面對彎道，蘭博基尼還提出了一種概念，稱為「AEROVECTORING」，翻譯過來也叫作「航空矢量」。

開過三輪車的人應該都知道，轉彎時的速度過快，由於重心的轉移，導致內側車輪下壓力不足，甚至會出現懸空離地的現象。

而ALA系統尾翼左右兩邊閥門能獨立控制，隨意切換大下壓力與低阻力模式。轉彎時，車輪有過多的下壓力，那麼就打開閥門，減少它的下壓力，若車輪下壓力不足，就關閉閥門，單獨給右側車輪提供下壓力，使得兩邊車輪下壓力接近平衡了，並減少車輛側傾的現象，過彎穩定性和極限都大大提升。

問題來了，這套系統加入不重嗎？

在賽車界可是有這樣一句話：寧少10馬力不多1公斤。這麼多東西加入，不得增加大量的重量？

首先就要談到前擾流、尾翼以及內飾等部件的材質了。這是蘭博基尼與Callaway Golf公司合作開發的鍛造復合碳纖維材料，首次亮相是使用在2010年的Sesto Elemento（第六元素）之上，它比一般碳纖維材質還要輕，而且別忘了，它還是中空的。例如Huracan Performante就比普通版Huracan減輕了41公斤的重量。

此外，相比許多超跑主動空氣動力學部件常用的液壓桿控制模式，ALA僅僅只是通過簡單電動閥門對空氣氣流進行處理，能降低80%以上的重量。如此看來，不僅不會增重，甚至還為整車減重方面提供了不少的功勞。

最後

頂級超跑動力方面的體現出來的差距並不會很大，最終見分曉的，還得看誰能夠真正把控得住這空氣阻力。

ALA系統，確實稱得上是當今汽車界的一把「神器」。蘭博基尼有了它，性能巨幅提升、破紀錄，想想也是輕而易舉，畢竟它是真的「鋒利」！