註冊O-Class商！？解密你所不知道的賓士O系歷史

2019年年初，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）在美國專利商標局註冊的新型號不由得引起我們對新車型的關注。一方面，GLS 600，GLS 680和S 680等型號再一次向我們宣誓了旗下高端品牌邁巴赫的主權，另一方面，O 120，O 140，O 180和O 200等車型的註冊，也似乎向我們透露了賓士家族即將亮相的全新隊伍——O級。相信絕大多數讀者對於賓士家族的O級車型都是相當陌生，其實從上世紀60年代至今，賓士O級就一直存在著，而未來真正的O級是個什麼樣子？或許從賓士O級的前世今生我們能有所啟發，今天就帶大家來看看你所不知道的賓士O級。

遠在天邊——原來O級已有半個世紀歷史

O級在賓士的歷史中，向來和客車有著密不可分的關係，而這一切可能要追溯到賓士和戴姆勒的合作。1902年，戴姆勒和英國公司米爾斯合作開發出了第一輛雙層巴士，並在第二年為英國第一輛汽車服務公司提供了一輛公共汽車，可惜好景不長，第一次世界大戰讓戴姆勒和米爾斯的關係瓦解。由於20世紀初的經濟困難，戴姆勒汽車公司和賓士汽車公司在1926年合併，兩個汽車狂人在第二年就碰撞出了強大的火花——第一個綜合巴士系列，與此同時，商用車的柴油發動機也開始得到重視。

【1948年生產的OP 3750】

【基於L 3500打造而來的O 3500】

此後的多年時間里，戴姆勒賓士公司先後推出了OP 3750前驅客車和基於L 3500卡車底盤改進而來的O 3500旅行客車，該底盤也在此後出現在不同的客車製造商單獨生產的客車車身下。1951年，賓士推出了第一輛專為公車運行而設計的客車O 6600 H（再也不是從卡車底盤改進而來的客車了），這輛11米長的客車在後部配備了六缸橫置發動機，可提供145馬力的最大功率，並且還有電動換檔系統。

【24座版本的O 309】

到了1954年，賓士推出了首款質量更輕，穩定性和車身阻力也進一步得到改善的半整體式客車O 321H，O321H有9.2米和10.9米兩種車身長度可選，對應的後置發動機最大功率分別為110馬力和126馬力。當時O 321系列客車及其平台的30000多輛車銷往世界各地，奠定了其最暢銷客車的地位，直到今天，它仍是梅賽德斯-賓士最成功的車型之一。

【俄羅斯街頭的O 345】

值得一提的是，1951年梅賽德斯-賓士在巴西成立了梅賽德斯-賓士-巴西公司，1956年在巴西正式建設工廠後，O 321整體式客車也在1958年開始在當地得到生產，並且出口到阿根廷和委內瑞拉等地。巴西工廠可以說是賓士O系列客車的產量大戶，1966年第一輛為巴西市場量身定制整體式客車O 326誕生，代號OM326的渦輪增壓發動機客輸出高達200馬力的最大功率。此後，裝配直噴式柴油發動機的O 352和兩款前置發動機底盤——LPO1113、LPO1520也在巴西工廠誕生。

【O371 RSD】

巴西工廠投產後的十年里，賓士在巴西工廠工生產了50多萬輛商用車，其中大約有4000輛為整體式公車。20世紀70年代里，巴西工廠陸續推出了擁有更大行李箱的O 362和高產達到35100輛的三軸客車O 364。1984年，梅賽德斯-賓士-巴西公司推出了有兩軸和三軸版本的O 370系列長途客車，這也是梅賽德斯-賓士-巴西公司生產的第一款標配空氣懸架的客車。

【O 371S】

20世紀90年代里，天然氣動力和鉸接式客車成為梅賽德斯-賓士-巴西公司的生產研發重點，1991年梅賽德斯-賓士-巴西公司成立了規模直到今天在拉丁美洲都是最大的技術研發中心，開發出了代號為M-447 HLAG的天然氣發動機。1994年，梅賽德斯-賓士-巴西公司推出了O 400整體式客車系列，其中包括一款標準化城市客車、四款客車和O 400 UPA鉸接式客車，其中O 400 UPA是梅賽德斯-賓士在巴西生產的第一輛鉸接式客車，不過僅在1995年投產一年。1994年梅賽德斯-賓士在巴西商用車市場的份額達到85%。

【新加坡街頭的O 405】

【新加坡街頭的O 405G鉸接式公車】

2006年賓士推出了兩款新型鉸接式模塊化客車底盤——O 500 MA（活動地板）和O 500 UA（低地板），並且都配備了六缸後置發動機，最大功率達到360馬力。如今梅賽德斯-賓士在巴西生產的客車底盤不僅供應巴西市場，還出口到美洲、中東、非洲和亞洲國家。在巴西的梅賽德斯-賓士工廠生產的客車中，除了O 500模塊化客車底盤系列，還有後置發動機客車底盤系列、前置發動機客車底盤系列和小型及微型客車底盤系列。

近在眼前——代號O530的Citaro跑得歡

盡管現如今賓士客車車型名稱中已經不再出現O系列字母，常見的城市公交轉而被Citaro全權取代，但是Citaro在賓士內部的代號依然為O 530。Citaro發布於1997年，至今為止已經經歷了三代車型的迭代，是賓士專門為城市公共交通設計製造的單層巴士，以替代賓士額前代城市巴士O 405和O 405N系列，2011年，第三代賓士Citaro巴士系列正式發布。賓士Citaro也衍生出了多種型號，長度從最短10.5米的Citaro K到最長19.5米的Citaro GL，同時也可選擇柴油、天然氣、混合動力等燃料形式。

【O 530】

2017年底，梅賽德斯-賓士Citaro首批混合動力大巴上市，車輛依靠在發動機和自動變速器之間的一個圓盤式電動機並搭載了48V系統低壓技術，在車輛加速或制動時做到能量自動回收，為發電機產生電能並由Citaro混合電容器存儲，從而做到輕度混合動力，電機最大輸出功率為14千瓦，扭矩為220牛·米。當車輛加速時，電動機能夠使用儲存的能量輔助柴油或燃氣發動機做到額外扭矩。Citaro混合動力大巴的「智能生態轉向」技術，能夠做到電動液壓轉向智能供給，當司機轉動方向盤時，由電動液壓輔助系統介入，平時則由常規液壓轉向系統提供永久性支持。

2018年底，賓士開始交付Citaro純電車型eCitaro，新車基於第三代Citaro打造而來，動力來源為鋰離子電池，採用模塊化電池組。eCitaro採用後輪電動輪轂發動機，並搭載了精細化的總線驅動熱管理技術和氣候控制系統，從而使得車輛能耗得以有效降低，即使在極端使用條件下也能有著不錯的能源效率，eCitaro續航里程最多可達到250公里。按照這個發展趨勢，不出意外的話，Citaro的下一個發展方向很有可能將會是燃料電池技術領域。

結語

關於賓士的O級車型，我們似乎一無所知，但是事實上超過半個世紀的歷史讓它對於賓士來說有著不可磨滅的地位和功勞，在世界各地留下的車型更是不計其數，甚至在今天我們依然可以在國外的骨灰級收藏家手里看到倍兒嶄的O級老爺車，從Citaro的內部代號我們也可以看出，賓士並沒有想讓O級從此消失在家族譜系中，那麼未來的真正的O級家族會是怎樣的陣營呢？反正一定是商用車就對了，小巴？中巴？大巴？大家盡管猜就好了。