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說電動車還提油耗，那只能是純電車中的「勞斯萊斯」——蔚來ES8了，當年一篇軟文中一句「親測蔚來ES8的百公里油耗8.4L」讓這款網紅車火了一把。從此有油耗的電動車成了蔚來ES8的別稱。而這次又有媒體曝出蔚來ES8百公里油耗40升，還是柴油，最6的是，蔚來汽車官方進行了回應，究竟是怎麼一回事呢？
雞肋續航引爭議
作為所有純電車型最基本的續航功能，一向是蔚來ES8最引爭議的地方。官方數據為350公里，然而有車主表示根本不到200公里。
對於來自消費者的意見，蔚來汽車並沒有重視反而高調回應，蔚來創始人李斌的口中，不止一次提到「油車能去的地方ES8都能去」，「加電比加油更方便」。「蔚來的優勢在於服務」等等大話。甚至組織了一次ES8的新疆自駕遊來正名。
可笑的是，本應體現蔚來ES8的自駕之旅，竟然變成一場鬧劇——蔚來公司提供數台拖車，拖著電車提供續航電量。此舉被坊間稱為「燃油拖車拉一個充電寶」，嘩眾取寵的做法不僅未能給蔚來ES8正名，反倒讓續航能力不足的說法得到了實錘。
冰雪試駕起風波
官方的這種態度或許引起了消費者的反感，所有在去年年底就有車主表示，既然蔚來ES8號稱能去燃油車能去的任何地方，那麼就決定駕車去東北進行冰雪試駕。對此，官方曾出過一分冠冕堂皇的公開信，表示支持但不建議這麼做，因為過低溫度影響電池使用。
然而在中國春節這個全球最大人類季節性遷移的時候，還是一位叫做王鐵根的網友，把車開回東北過年。在得知這一情況後，蔚來公司倒也為網友制定了非常周全的服務計劃：派出兩位員工，駕駛一輛加電車全程給網友的蔚來ES8加電。
然而在路途上，還沒有到家的王鐵根就已經崩潰了，原來它蔚來ES8幾乎每半小時要充一回電。行駛100公里，就需要耗費40升柴油。而且還需要兩位工作人員全程陪同，每次充電都要一個半小時。而這40升柴油概念是，5輛3.0T的柴油四驅越野車分別高速行駛100公里，或者是一輛重型商品車運輸卡車，載著15輛蔚來ES8行駛100公里。
如此高的油耗，竟然誕生在一款電動車上，看來之前「親測蔚來ES8的百公里油耗8.4L」自媒體，真是被大家冤枉了。
官方回應難服眾
此次事件曝光後，蔚來能源副總裁沈斐作為官方代表在微博上回復了此次事件，稱「感謝博主深度體驗和測試，挺好。我發表一點不同的觀點，相信這種碰撞會引起更多人的思考。」
沈斐主要講述了5個觀點，最重要的兩點：一是如果是常年零下30度開長途，他也不建議開電動汽車。二是所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電什麼的，並不客觀，有誤導之嫌。電動車耗電和使用環境、場景、駕駛習慣等都有關。
（蔚來創始人李斌）
如此避重就輕的回復，很難服眾。如果說此次東北之行只是一種宣泄，甚至算是友商給蔚來製造一些難堪的話。我們在同時也能看到，在短期內，電動車的短板是難以彌補的這一大前提下，任何一個造車者，都要正視問題，拒絕掩飾，踏踏實實做好產品才是正道，只靠行銷和炒作是無法贏得蔚來——哦，不好意思打錯字，——贏得未來的！
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