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其實對於法系車，CarFlow車流有著自己的看法，說法國人不懂中國，我真的不認同。在改革開放初期，標致便與廣汽合作成立了廣州標致汽車，當時廣州標致505的科技含量甚至要高於上海大眾桑塔納。而生不逢時（也可以說法國喜歡挑事）的廣州標致也在一場鬧劇中落幕。
歷史總是驚人的相似，正在神龍與PSA大步向前之時，法蘭西又不老實了，與其說法國車的問題，更不如說是法蘭西的部分問題。在那段時間的影響下，不單單法國車，就連家樂福都是那時留下的後遺症。
我們再說回產品，法國汽車自成一派，以調校功底、操控見長的法國車，本有大量的機會改變國人的審。那時的中國汽車工業還未興起，汽車的審美認知還未形成，所以法國車本有大量的機會讓國人接受它們的審美，而法蘭西的一而再再而三得犯錯，導致了一次次得錯失機會，最終被人認為成異類。
說起法國車的質量，我們得看看從什麼角度去了解質量的含義。遍地奔跑的富康、愛麗舍，滴滴專用的世嘉、C4，其實都可以證明它的機械可靠性，而玩車族喜歡206、307等車型，也足以證明它的功底、潛力以及耐久度。再加上鈑金師傅非常害怕修法系車，因為鋼材強度太硬，所以費時費力，從這個角度來看法系車的用料非常實在。
然而，我曾經碰到的206前擋風玻璃開膠、側窗支架斷裂、按鍵不回彈等等等等的奇葩問題也都一並出現，而且在車友會中問了很多群友，這些並不是個例問題，由此可見它的小毛病還是非常得多。雖然BMWMini用的也是PSA集團的王子系列發動機，但是這個發動機的油耗還是相較競品高出一些，與當年堅持4AT有一定的關係。
對於新車的法國車，我只能說一句話：「問君能有幾多愁，恰似買了新車雪鐵龍。」而二手車的性價比非常之高。但是記住一點，很多PSA的車型都是營轉非，而當時的滴滴都沒有要求經營執照，所以這些經營車輛濫竽充數到了二手市場，這些車的車況可想而知。但是碰到一台車況較好的PSA車型，這上輩子的折翼天使非常值得購買。文中我沒有提到雷諾車型，因為你能買到的雷諾絕大多數是日本車，而那些純粹的雷諾法蘭西鋼炮，你只能去歐洲爽一下了。