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德國哲學家黑格爾曾經說過：「藝術的使命在於用感性的藝術形象的形式去顯現真實」。藝術的使命始終離不開去表現創作者所想表達的理念，這正是藝術存在的意義。理解了這一點之後，就可以理解很多藝術品存在的意義了。
一輛汽車就是一件藝術品，它被能工巧匠用科學的方式拼湊，從抽象的設計草圖變成了實體。當然，有人願意為藝術品買單。在汽車市場中，也有一款車型被大家譽為藝術品，它就是雷克薩斯LS。
雷克薩斯LS在北美以及國內南方廣東地區，在人們心目中的地位堂堂的賓士S級都要讓它三分，直到現在依然有不少人專門收藏LS。它身上在早就配備了諸多領先於當時的最新技術，以及許多現在已經看不到的豪華配置，再回想起當年LS400引擎蓋上15杯香檳不倒的廣告，創造出來的口碑深入人心。今天，大咖就和大家回顧這件藝術品的發展歷程，看看它背後的「五代進化史」
第一代
1989-1994年
亮點：叫板賓士S級（W126）和BMW7系（E32）
在1983年，當時的豐田總裁豐田英二決定啟動F1（Flagship 1，旗艦一號）計劃，以打造一款可以超越賓士BMW的豪華轎車，而這款車的競爭對手很明確，就是當時的兩大霸主：賓士S級（W126）和BMW7系（E32）。1986年，為了追趕賓士和BMW的步伐，豐田決定在旗下設立一個主打高端豪華車市場的品牌，這就是雷克薩斯。
1989年，代號UCF10的第一代雷克薩斯LS400亮相於在底特律舉行的北美車展，底特律也算是雷克薩斯「夢開始的地方」。第一代雷克薩斯LS長寬高為4996/1829/1415mm，軸距2814mm，全重1750kg，尺寸與重量因版本不同會略有差別。
第一代雷克薩斯LS外觀方正穩重，採用了較為內斂的設計風格，有點直接跟當時賓士S級（W126）搶客戶的態勢。第一代雷克薩斯LS內飾擁有加利福尼亞胡桃木材質的車廂裝潢、帶記憶功能的電動調節真皮座椅。另外，還有許多首次出現在豪華車上的配置，諸如四向電動調節方向盤、SRS安全氣囊、電動可調節安全帶和電動後視鏡等，甚至部分車型具備了空氣懸架和頂級的音響系統。
第一代雷克薩斯LS動力方面真的是完全叫板賓士S級（W126），採用全新開發的豐田4.0L V8自然吸氣發動機，這款發動機是1998-2000年度沃德年度十大發動機的蟬聯獲獎者。傳動系統匹配的是4前速自動變速箱。幫助雷克薩斯LS在市場中迅速占領了高地，當然相較於其他豪華車品牌，更低的價格才是雷克薩斯的「殺手鐧」。
第二代
1994-2000年
主要變化：配置了不少新穎的配置
第一代車型經過5年之後，雷克薩斯就決定進行換代。第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州舊金山歌劇院正式面世。
第二代的LS將軸距增至2850mm（增幅36mm），整車長度沒加長的前提下，後排縱向空間增加66mm，行李廂容積被迫縮減。外觀方面，第二代LS基本沿用了前作的成功設計，更像是如今我們說的中期改款。僅是車身輪廓的邊角位被削尖了一些，進氣格柵兩側內折。
實際上，第二代LS也給出了不少新穎技術，諸如具有感應和延時功能的自動大燈。裝備了世上第一台車載前置多碟轉換系統，第一台汽車音響硬盤，以及可選配的基於光盤地圖的GPS導航系統。
搭載在第一代車型傷的1UZ-FE發動機被重新調教，動力數據就小幅提升到了194kW（264PS）/366Nm，百公里加速時間縮減至7.5秒。加速能力的提升很大程度上歸功於95kg的減重幅度，第二代LS得以擁有更靜謐的駕乘質感，略有提升的燃油經濟性更是繼續領銜業界。
第三代
2000-2006年
主要變化：提升了豪華質感
第三代雷克薩斯LS（UCF30）於2000年1月開幕的北美車展首發，以2001年款為名上市銷售。
尺寸方面相比第二代有了全面的增長，長寬高數據達到了5014/1829/1491mm，軸距增至2926mm，整車整備質量為1810kg，比S級輕200kg以上。第三代雷克薩斯LS外觀整體造型厚實，有點點像同時期的第五代凱美瑞。當然這兩車的價格相差還是有5倍之大。
內飾採用核桃木與半苯染皮（透染並少量噴塗，僅次於頂級皮料苯染皮），幾乎覆蓋了手可觸及的所有內裝。首次配備了語音控制的GPS導航系統、DVD影音娛樂系統、大螢幕夜景螢幕、Lexus Link遠程客服。
第三代雷克薩斯LS採用了全新4.3L V8自然吸氣發動機。型號為3UZ-FE，能夠輸出216kW（293PS）的最大功率，提升至434Nm的峰值扭矩歸功於擴大的氣缸容積，6.7秒的破百成績基本無視當時競品。
第四代
2006-2016年
主要變化：配置更豐富/搭配混動系統
2006年，第四代雷克薩斯LS在北美車展正式亮相，代號為UCF40。新車採用L-Finesse設計語言，令整體更加運動瑞利。標準版車身尺寸長寬高為5029/1875/1466mm，軸距為2969mm。加長版車身尺寸長寬高為5060/1875/1481mm，軸距為3091mm。全車整備質量介於1925-1965kg。
內飾還是採用低調風格，不過與上一代相比更加符合時代需求。配置方面，主駕駛座椅16向電動調節/副駕駛座椅12向電動調節、主副駕駛座椅加熱、真皮內飾、高保真音響系統、帶身體溫度感應的空調系統、後座娛樂系統、折疊小桌等均可見到。
動力方面，選擇變得更加豐富了，4.6升的V8發動機，以及最旗艦的5.0升V8混動版，再搭配於最先使用的8擋自動變速箱，此舉讓LS 成為當時最豪華的混動車型。
第五代
2017年至今
主要變化：外觀內飾設計更前衛/配置更高級
2017的北美車展，雷克薩斯正式發布第五代LS。第五代LS為迎合日趨年輕的富人群體、日趨運動化的豪華車標準、日趨苛刻的環保新規，否定了原先的技術，把兩個氣缸變成了兩個增壓器。
第五代雷克薩斯LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有後座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡。外觀設計原型應該是LF-FC概念車，採用了全新風格的紡錘形前臉。錯落交叉的格柵線條較為複雜，但又十分優雅。冷峻犀利的前大燈，再輔以造型霸氣的前保險杠，總有一種猙獰的衝擊力。
內飾改動也非常大，最明顯的亮點是取消了中控台實體鍵，而12.3英寸的大液晶屏，以及方向盤後面的數字儀表盤，皆是第五代雷克薩斯LS朝向科技含量繼續靠攏的趨勢。採用了主動降噪系統，隔音效果很好。當然，在其他安全配置方面，第五代雷克薩斯LS也做到了合乎水準，比如行人主動避讓系統，以及其他一系列安全駕駛輔助系統。
第五代雷克薩斯LS換用了排量更小的3.5升V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率415馬力，峰值扭矩600牛·米，與之相匹配的是10擋自動變速箱，在渦輪增壓動力和密齒比變速箱的共同作用下，後驅版車型0-96km/h加速僅需時4.5s。駕駛者還可通過選擇Normal/Sport/Sports+等不同的駕駛模式，獲得自定義的動力輸出反應。
大咖總結
LS系列車型是雷克薩斯設計與技術的集大成者，為大家帶來了具有東方神韻的頂級豪華感。雖然雷克薩斯超越賓士BMW的目標到現在也沒有做到，但憑借用心的造車態度，雷克薩斯已經成為全球家喻戶曉的豪華品牌，能和來自德國的幾家老店處於同一水平線上，這已經很成功了。