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最近，據外國媒體獲悉，奧迪即將為了削減成本，裁員10%的管理層，並計劃到2022年要削減150億歐元（約合170億美元），用於發展電動汽車、數字化和自動駕駛功能。
相比裁員10%管理層員工的奧迪，很多車企巨頭在2018年底就通過大規模裁減員工、關閉工廠等活動瘦身過冬。
2018年11月，通用汽車累計裁員人數或達到14700人，全球範圍內的7個生產基地也將關閉；與此同時，福特汽車宣布將在全球裁員2.5萬人；而據英國路透社2019年2月19日報導，福特將在今年內關閉擁有52年歷史的巴西聖貝納多工廠，該工廠近2800名員工面臨失業風險。
德國大眾汽車計劃於今年起在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠進行裁員，這將是自2009年經濟危機以來，大眾首次在該國裁員。
就連目前火遍全球的新能源車企特斯拉，也於近期宣布裁員7%的員工（大約3000多人）用於縮減利潤。
近年來，各大車企互相建立汽車聯盟的消息不絕於耳。既有像長安和比亞迪這種國內車企的合作，也有像豐田主導的多個成員組成的電動技術聯盟，又或者是大眾福特這樣的巨頭在嘗試接觸。似乎在排放政策和法規的主導下，各家廠商已經不再孤軍奮戰，抱團取暖，以確保未來新能源時代的發展。
汽車行業目前正處在技術革命的過程當中，不管是政策的導向還5G、自動駕駛等新科技的誕生，汽車結構正在全面更新，車企也在隨著電氣化的不斷加速而整體轉型，車市寒冬已經來臨，後期的大浪淘沙會有多少車企倒在這片沙灘上，讓我們一起持續關注。