別人都在聊廣本銷量，我們說說背後那些事兒

文| 騰三毛

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2018年，中國汽車人士言必出「寒流」。

這一年，受實體經濟經營困難、製造業增長結構性壓力和金融去杠桿的壓力等諸多因素的影響，中國汽車消費市場受到了一定擠壓，導致國內汽車消費市場走向低迷，從而引發了1990年以來的首次負增長。

不過，即便是整體汽車市場比較萎靡，但其中也不乏諸多亮眼之處。

比如日前廣汽本田發布的銷量快報顯示，2018年該公司全年累計銷量742220台，同比增長5.1%，成為為數不多的在去年做到正增長的車企。這其中面對國內車市的激烈競爭，廣汽本田共有4款車型銷量突破了10萬輛大關。

具體車型方面，2018年新上市的第十代雅閣無疑是廣汽本田最火爆的車型，12月該車銷量更是飆升至了24566輛，同比增長61.5%，從而促使其2018年全年銷量攀升至176770輛，同比增長18.1%，占廣汽本田總銷量的23.8%，成為該品牌銷量上的最大功臣。

同樣是在這一年，廣汽本田另一款最亮眼的車型即為9月份發布的新一代凌派，該車在換新後火力全開，當月銷量即破萬，12月份更是達到了18198輛，同比增長133.9%，全年銷量113107輛，表現強勢。

而繽智作為小型SUV細分市場車型，全年累計銷量141,600輛；經常被國內消費者稱為GK5「平民跑車」的飛度，2018年也取得了不錯的成績，累計走量129,179台，攜手進入廣汽本田「十萬輛俱樂部」。

不得不承認，不少中國用戶對於日系車都有較為複雜的心情。一方面由於歷史原因，對日系車多少有些距離感；另一方面由於本田、豐田等日系車確實擁有著諸多優勢，讓不少消費者欲罷不能。而對於廣汽本田來說，「改變能改變的，將自己做到極致」或許這才是銷量飆升的王道。

那麼廣汽本田到底做了什麼，讓其在風雨來臨的時候，依然能保持穩定增長、屹立橋頭呢？

在筆者看來，年輕化設計是其取勝的關鍵之一。

時光一定不負早起之人。早在2013年9月，本田即提出了年輕化戰略，那一年Honda發布了新設計理念「Exciting H Design！！！」，並且表示該設計理念將陸續應用於Honda之後的所有車型，以此在全球市場進一步突出Honda鮮明的品牌個性。

我們看到，Honda新設計理念將「High Tech」、「High Tension」、「High Touch」三大設計要素融入車輛外觀設計與內飾設計，做到了更富個性和激情的Honda品牌設計特徵。

2018年4月，正是在最新Exciting H Design的設計理念下，以「絕對自信」為開發思想的第十代雅閣，憑借顛覆平庸的設計美感，一經發布就獲得了無數粉絲追捧，最大限度地迎合新生代的消費需求，在中型車中形成了一股清流。

不僅在產品方面，廣汽本田在行銷理念方面也進一步向年輕用戶靠攏。「愛玩、會玩、有創造力」被視作年輕人的生活態度，為了能夠與新消費群體靠攏，廣汽本田在產品行銷上進行了大膽的多元化、年輕化創新。

飛度FIT DAY潮流玩創節、繽智xteamLab先鋒藝術展等一系列年輕人喜聞樂見的行銷活動，近距離與年輕用戶融合，從而也收獲了眾多不同圈層的年輕粉絲。

當然，除了在設計方面更加潮派之外，廣汽本田在看家本領的技術儲備，同樣不簡單。買「發動機送車」絕不是浪得虛名。

我們知道，日系車以可靠性著稱，無論是日系三大品牌，還是馬自達、鈴木、三菱等在可靠性方面一直有著不錯的表現，而本田的獨特之處在於其不僅可靠性出色，同時還在技術研發方面表現不簡單。

這里我們講一段小故事。

本田公司創始人本田宗一郎曾出版過《手的傾訴》一書。開篇就是他左手的一張照片，旁邊註釋著一段話：「我的左右手的手掌大小和手指形狀差別非常大，這樣的手很少見吧。早在機器還不發達的時候，我的手從修理汽車開始，製造拆卸、拆卸製造了不知多少東西。右手幹活，左手支撐，所以左手總是受傷。」

從照片上能看出，本田宗一郎的左手傷痕累累。這些傷痕，有些是美工刀和錘子弄得，有的是錘子和改錐戳的，「完好的只有小拇指」。而本田宗一郎的右手，因為經常撫摸汽車鋼板、玻璃以及一些機械表面，變得極其敏銳，「哪怕是一微米的凹凸」，本田說自己也能感受得到。

可以想像，對於品質和技術如此執著的本田宗一郎，在汽車製造領域會何等嚴苛。正是這種對產品、技術的執著追求，讓當今的本田汽車擁有了全球非常領先的發動機、汽車產品等。

有人說本田的渦輪增壓發動機是學歐洲廠商的，然而實際上，上世紀80年代的F1賽場上，本田才是玩渦輪增壓發動機玩得最溜的。曾幾何時在F1領域，本田的渦輪增壓發動機打遍天下無敵手，統治了整個F1賽場，最終迫使國際汽聯修改比賽規則，全面封殺渦輪增壓發動機。

進入2018年，本田的看家技術——Earth Dreams Technology地球夢動力體系同樣成為消費者關注的焦點。這套在2013年Honda中國媒體大會上宣布引入中國的動力總成，它的過人之處在於可以通過Honda獨創的VTEC(可變氣門正時和升程)技術，進一步壓榨發動機，提高熱效率，降低摩擦，做到高功率及低油耗。

並且在發動機結構上做出調整，通過縮短缸心距，及缸體和齒輪軸的輕量化，將發動機的單體重量與現有發動機相比減輕了15%以上，燃油經濟性提高了10%。

這不正是當下消費者所需要的嗎？！

正是憑借在技術方面的領先，廣汽本田在2018年做到高速增長，旗下第十代雅閣雅閣、新一代凌派、冠道、飛度等車型，均有非常亮眼的市場表現。

當然，廣汽本田之所以能在市場競爭激烈的2018年斬獲頗豐，與其精準的市場定位不無關係。

與進步顯著的產品力形成鮮明對比的，是第十代雅閣的準確市場定位。一般來講，一線合資中型車廠商指導價的起始價格都會在18萬或者19萬上下，而2018年上半年上市的第十代雅閣則打破了這一潛規則，直接將起始價下探到了16.98萬元，相比其他竟品優勢立顯。

而在下半年上市的銳·魂動車型上，第十代雅閣同樣延續了這一親民的風範，混動中型車的價格拉低至了20萬以內，僅19.98萬起，這對於追求充沛動力、超低油耗的用戶來說，無意是個不小的驚喜。而上市會現場，該車售價公布的那一刻，全場也響起了陣陣歡呼聲。

不得不承認，第十代雅閣的產品力相當之高，但在售價方面，廣汽本田則並未一味追求單車利潤，而是將走量放在了首位，從而成就了該車相對競品較低的市場售價。正是對市場的深度理解，造就了廣汽本田隊對自身產品的準確定位，獲得高銷量也是水到渠成之事。

可以這樣說，廣汽本田的銷量表現自其成立20年以來，從沒讓人失望過，即使是在市場環境嚴峻的2015年和剛剛過去的2018年，仍保持了強勁的增長勢頭。

每一種成功都不是偶然的。憑借著地球夢科技、Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智導互聯等源自Honda的最先進FUNTEC環保、安全、舒適技術和超前的市場洞察能力，廣汽本田在中國市場發展方面一路看好，品牌年輕化方面也走在了合資車企前列，給消費者帶來更愉悅駕乘體驗的同時，產品力也在行業中樹立了新的價值標桿。

揮別2018，或許2019依舊精彩紛呈。