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網易汽車2月22日報導關注純電動車或者新能源車的朋友應該知道2018年新能源汽車的銷量非常多，並且在2019年以及後續幾年會更加多，雖然純電新車的種類已經比以前豐富的多，但是還遠遠達不到汽油車的豐富程度，對於消費者來說，選電車會遇到比買油車更複雜的問題。
在國家大的政策和很多城市小的政策的影響下，有相當一部分人可能不得不去選擇一款純電動車型，作為一個純電動車主，我也曾經糾結過很長時間。相對於買一台汽油家用車而言，選一台純電動車型會耗費更多的精氣神。原因是什麼？我們試著去聊一下。
※買油車的套路不適用於買電車
在給親友經常給出購買家用車建議的這幾年，常常會給它們講一些購車「套路」，比如同價位不同品牌怎麼選？同品牌不同級別怎麼選？中配高配如何看待？等等諸如此類的所謂」套路」，不過在買電車的時候有些套路往往不適用。
①按油耗（電耗）選車–不適用
「買一台省油的車」是最常聽到的購車需求，因為關係到用車成本，但是對於電車的「電耗」來說，受使用環境的影響非常大，大到不太能作為購車依據準則。
身邊幾個人同車型純電動車主，根據駕駛習慣、車況和開暖風的時長，百公里電耗最高會接近30度電，這意味著，冬季用純電動車續航里程會很輕鬆打五折。
②按照銷量排行榜選車-不適用
給完全不懂車的小白用戶說的比較多的就是「不知道買哪個，就按照銷量排行買」，因為「隨大流、不挨揍」，不過純電動車型銷量排行完全不具備參考性，這是為什麼呢？
其實看一眼2018年全年純電動銷量排行榜就能夠知道，大多數車型補貼後都是10萬以內，甚至更便宜的小尺寸、短續航做工粗糙的過度車型，這其中「占號」等非購車因素的原因很大。
對於很多家庭使用需求的人，我們就會說看看銷量排行，比如軒逸、朗逸、卡羅拉等等哪個順眼買哪個，但是看看上面的純電動車型，你也會覺得eQ、EC系列等滿足不了多數家庭使用。
③按品牌喜好選擇–不太適用
前面已經說過了當前市場中純電動車型其實並不豐富，絕大多數集中在國產品牌，這主要是跟政策導向、補貼政策有關，以後合資品牌EV車型會越來越多，但是還需要一段時間。
純電動車型的主流在中國，合資產品布局晚又受到政策影響，產品豐富程度遠遠不足，預計以後豐田、本田和大眾都會有純電產品，但是在當前你只能選擇比亞迪、長安、吉利、奇瑞等。
④按技術風格選擇-不適用
傳統汽油發動機不僅擁有各種技術類別，每個品牌也都有很典型的調教特色，不同品牌動力組合開起來的感覺也完全不同，比如大眾1.4T+DSG、本田1.5T+CVT、福特的1.5T+8AT等等。
首先電池技術條件大家都差不多，電池能量密度甚至驅動電機和動力電池的供應商都一樣，很多車型開起來在動力層面上是比較接近的，都是加速很快、都比較安靜，也僅此而已。
⑤按二手車保值率來選–十分不靠譜
純電動汽車剛興起沒幾年，即便第一批車也多數還沒有到換車的周期，即便市場上有二手純電動車，也基本是有價無市，沒什麼成交量，其中原因是很多的。
在當期補貼政策下，價格低廉的純電車型也很多，這就更加讓二手純電車型沒有出路了。畢竟，車再爛電池也是新的。
※續航和價格是影響選車的兩大原因
純電動車的續航里程年年增加，綜合續航400-500km在2019年會變得主流起來，但是綜合使用下來仍然跟汽油車有差距，所以續航仍是影響購車的第一要素。
不管是帝豪EV和帝豪比，還是秦pro EV跟秦Pro比，汽油版車型會明顯的便宜，這是當前無解的事實。所以，對不得不買車的消費者來說，只能花更多的錢來購得一款純電車型，這種情況短時間內不會緩解。
總結：
現在買電車的人已經很少有「為了省錢」這個目的了，基本上都是為了購車資格，尤其是政策嚴格的北京、上海等地，但是當前市場中純電車型的可選餘地確實不大，對於普通消費者只能是盡量選一個滿足需求的車型。至於，在一眾「瘸子」純電動中如何選合適自己的？我們下次再聊。