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作為馬自達旗下最熱銷的車型之一，Mazda 3昂克賽拉無疑是一款非常迷人的車型。雖然這款車對於中國消費者而言可能空間有點小，NVH沒那麼好，但依然抵擋不住眾多消費者為它的外觀造型和優異的操控買單——是的，Mazda 3就是有這樣的魅力。
早在去年11月底的洛杉磯車展上，馬自達就發布了全新一代Mazda 3，也就是第四代車型。這款車除了針對「魂動」設計進行優化升級之外，經過修訂的內飾和全新的動力系統也吸引了眾多媒體和車迷的關注。沒錯，大家關注的就是那台SkyActiv-X，全球首款壓燃發動機。那麼全新一代Mazda 3到底如何？或許我們可以從美國媒體《Motor 1》的試駕中略窺一二。
即使粗略一看，就能明顯看出全新一代Mazda 3擁有比上一代更為豪華、高檔的視覺感受。新車採用了馬自達全新一代「魂動」設計，這種對設計的最新詮釋為這款車帶來了一種全新的精致感，擯棄了以前過於豐富的線條，採用了更具雕塑感的設計，不得不說這種設計方面的優化使其比上一代車型更為英俊。
除了外觀造型以外，機艙內的設計優化明顯更為引人關注，而這些變化得益於更好的人機工程學和更豪華的車內氛圍。新車採用了全新的車載多媒體系統，同時還配備了一塊8.8英寸的懸浮式中控螢幕。
相比上一代車型，這一代的中控設計更加面向駕駛員一側，同時中控屏也不再支持觸摸功能，而是依靠中控台上的旋鈕和按鈕進行操作和輸入。由於中央杯架的位置進行了重新布置，因此這些按鈕會更容易讓駕駛者操作。說實話，相比觸摸控制，雖然實體按鍵會顯得有點多，但對大多數駕駛者而言顯然更容易進行盲操作，從而提升駕駛安全。
現代化科技配置的搭載無疑會讓機艙顯得更加豪華，但奢侈感的體現更多來源於車內一些小的細節設計。為此，馬自達在對用料和控制按鍵進行升級的同時，還對細節進行了精心設計。在人機工程學方面，方向盤獲得額外的0.8英寸的伸縮能力，而座椅上較低的緩沖角度也改善了駕駛位置。就連音響系統也出現了重大調整，無論是基礎版本還是可選Bose音響系統的高配版本，都受益於車內重新優化的揚聲器聲場設計，在提供更高保真度的同時使得面板震動更小。
在美國銷售的所有Mazda 3車型都搭載了一款2.5L的Skyactiv-G發動機，遺憾的是那款令人期待的Skyactiv-X發動機並沒有出現在這一代車型上，或許後期可能會推出搭載這款發動機的款型。這款Skyactiv-G發動機可提供139kW的最大功率和252Nm的最大扭矩，匹配的是6速手動變速箱和6速手自一體變速箱。此外，全新一代Mazda 3將搭載一套四驅系統，使其吸引更多消費者，也讓其在惡劣駕駛環境下擁有更好的性能。
通過試駕可以感受到，馬自達針對全新一代Mazda 3的人機工程學和NVH的改善確實得到了很好的效果。盡管此次試駕的駕駛者體型比較瘦長，但還是找到了非常舒適的駕駛坐姿，並且所有的車內控制按鍵都觸手可及。在高速行駛時，來自地面的路噪明顯要比很多競品車型小很多，不過在一個8、9和10速變速箱井噴的年代，這款車搭載的6速手自一體變速箱的確讓人覺得有點過時了。將變速箱鎖定在手動模式下，並通過方向盤上的撥片控制擋位，讓我們能夠在更為合適的轉速下切換擋位，而不是反復要求降擋來提醒發動機。
在好萊塢的正午交通高峰中，駕駛任何一輛汽車都可能是一種刺激的體驗，但全新一代Mazda 3給整個駕駛過程帶來了一種明顯的安全感。車輛搭載的盲點監測預警會在適時提醒駕駛者注意車輛周圍的情況，此外重新調校的懸掛系統也使得整個駕乘過程更為舒適。
馬自達還增加了一個新的系統來監控駕駛者的注意力，該系統使用紅外錄影機和LED燈，通過采集分析駕駛員的臉部特徵和頭部位置，確定駕駛員是否犯困了或者睡著了，從而發出警報。
全新一代Mazda 3相比上一代車型在某些方面有了明顯的進步。雖然第四代車型看起來更像是一種進化，而非革命性的產品，但為提升外觀造型和駕駛體驗所做的努力卻是實實在在的，也是值得的。
寫在最後
很明顯，全新一代Mazda 3的外觀造型相比上一代更為迷人了，內飾的用料和設計也更顯豪華，人體工程學和懸掛調校也經過優化……這一切改變都使全新一代Mazda 3更具競爭力。但問題就在於說好的SkyActiv-X發動機呢？雖然不清楚國內的昂克賽拉換代是否會搭載這款發動機，但從目前來看這種可能性正變得越來越小。
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“Life is half spent before we know what it is.”
「人過半生，方知天命。」