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2月22日，首批特斯拉Model 3在國內交付，此次共交付6輛新車。本次交付的特斯拉Model 3均由美國工廠生產，中國區首批Model 3優先交付給已是特斯拉車主的消費者。
坐在家里就能收到Model 3，這到底是怎樣一種場景呢？
在交付現場，特斯拉新增了線上線下的交付方式，專門針對中國市場推出的特意到家（Tesla Direct）服務。
據介紹，在雙方達成一致意見的情況下，特斯拉交付專員可以將新車送到車主指定的交車地點，並完成一系列的交付流程。
中國的車主可以選擇特意到家（Tesla Direct）完成提車服務，隨著國內造車新勢力在服務上的不斷提升，特斯拉推出這一服務也是在為後市場服務做鋪墊。
據國內媒體報導，第二艘裝載特斯拉Model 3 的貨船「Morning Cindy 」，已於2月21日到上海。
特斯拉此次發往中國的Model 3貨輪共三艘，最後一艘「Emerald Ace」輪正駛向天津港，預計2月24日凌晨抵達。
由於15%的進口關稅很可能會在3月1日結束，特斯拉有意在這一時間窗口結束前將Model 3送往中國。
2018年，為了刺激中國市場銷量，特斯拉採取了降價策略。
11月22日，特斯拉對旗下車型進行了首次促銷，特斯拉 Model 3 長續航全驅版本（AWD 版）從 58.8 萬調整為 54 萬；高性能版本（P版）從 69.8 萬 調整為59.5 萬。整體售價下降了近 10 萬。
12月中旬，特斯拉下調Model 3兩款車型在中國的售價，其中長續航版降幅4.1萬元，高性能版降幅3.5萬元。
2019年2月1日， Model 3在華新增了長續航後輪驅動版本。Model 3的起售價下調至43.3 萬元。
2019年春節期間，特斯拉Model 3全系車型將限時免費升級增強版AutoPilot自動輔助駕駛功能，相當於向車主優惠46300元。
降價的背後似乎也隱藏著難以說出的秘密。據全國乘用車市場信息聯席會的數據，2018年第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進入10月份更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。
2018年年報顯示，特斯拉全年在中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷售額為20.27億美元。
特斯拉銷量的疲軟，歸結於以下幾個方面：
第一，價格。最初Model 3被宣稱為「平民特斯拉電動車」，而價格下調後起售價扔高達43.3萬元，高性能版達到56萬元；
第二，國內工廠。特斯拉上海超級工廠的建設，也影響了當前Model 3的在華銷售，因為國產化會帶來顯而易見的大降價，中國消費者樂於再等一等。
第三，國內造車新勢力。以蔚來汽車為首的中國造車新勢力，已經逐漸走出量產交付的困境，在國內已經完成了萬輛交付。相比特斯拉同級別產品，蔚來ES8等車型，價格更便宜，而且智能化方面也不落後，這會讓很多國人心動。
然而，近期也有爆料稱，在特斯拉對Model 3進行促銷降價後，直營店的訂單大增。有特斯拉銷售發朋友圈稱，5個POS機都被刷沒電。
北京華茂直營店的銷售代表則表示，Model 3訂單大到系統奔潰，再不預定折扣馬上就沒有了。
雖然銷售代表有誇張傾向，但是從另外一個角度來看，特斯拉確實在春節期間進行了第三次變相降價。對於車主而言，交車前這一系列降價優惠是重大利好。
寫在最後
等待了四年的時間，Model終於完成了在國內的首次交付，期間，特斯拉也經歷了太多的壓力和質疑。據不完全統計，特斯拉Model 3的全球訂單已經達到46萬輛，從目前產品的穩定性和品牌認知度來看，Model 3的各方面表現確實不錯。
雖然特斯拉上海超級工廠將在2020年左右對Model 3進行量產，但留給造車新勢力的時間真的不多了。（圖片來自網路）
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