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目前為止，2019年新能源汽車補貼政策還未出台，面對新能源車市的「空檔期」，各車企紛紛付諸行動。新特汽車宣布旗下DEV 1車型全系綜合補貼價格上漲最高6000元；小鵬汽車將小鵬G3補貼後統一售價上調了2萬~3.4萬元；特斯拉兩次宣布降價；威馬保價到3月31日；零跑保價到6月1日；蔚來ES8每月更新購車政策。
造車新勢力採取行動後，傳統車企也蠢蠢欲動。
北汽上漲3萬、上汽上漲1萬，廣汽自掏腰包承擔漲價
「如果現在手里有指標，最好盡快購車，下個月車價肯定上漲。」一位北汽新能源4S店銷售人員對說。他也坦言，「預計今年的補貼政策將在3月底出台，屆時產品價格將上漲3萬元左右。」
上汽新能源4S店銷售員也說：「凡2月的購車用戶，均可享受2018年補貼政策。但預計政策落地後，我們店內車型，終端售價至少上漲1萬元。」
付諸行動的廣汽新能源，已經放言車企將自掏腰包承擔漲價部分。「目前，廣汽傳祺GE3終端優惠5000元，如果今年補貼退坡較大，未來，GE3的終端售價肯定也會上漲，但廠家會為消費者分擔一部分。」
以上車企都屬於「行動派」，但還有一些傳統車企持觀望態度。奇瑞新能源和吉利新能源的經銷商都認為，2019年新能源汽車補貼政策出台後，對他們的銷售不會造成太大影響。
奇瑞新能源4S店銷售人員說，「汽車降價有人買，漲價誰還會買？如果今年補貼政策出來，產品漲價，我們經銷商車賣不出去，只能把庫存都退給廠家，屆時廠家也不得不想辦法解決。」
2019年新能源補貼退坡50%？賣車只虧不賺？
行業流傳，2019年新能源汽車補貼將退坡50%。
根據2018年的新能源補貼政策，去年，續航里程大於400公里的電動汽車，補貼標準為5萬元。而行業流傳，進入2019年，續航里程大於400公里的電動汽車，補貼標準僅為2.9萬元。值得注意的是，由於對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術參數的要求不同，補貼金額也將有所不同。
也就是說，2019年新能源汽車補貼退坡50%。如果真是這樣的，小編給大家科普一下：
廣汽GE3 530，續航里程超過500公里，2018年享受的補貼為9.9萬元（國補6.6萬元，地補3.3萬元），2019年若補貼退坡50%、地補取消，該車2019年可享受的新能源補貼僅為2.9萬元，補貼退坡幅度約7萬元。
榮威Ei5，2018年可享受國補加地補總計9.075萬元（其中，國補6.05萬元，地補3.025萬元）；按照以上算法，2019年榮威Ei5只能享受2.61萬元補貼，差價高達6萬元以上。
雖然2019年的補貼政策還沒有出台，但補貼大幅度退坡絕對會給車企造成較大的成本壓力。這簡直是賣一輛賠一輛，只虧不賺的買賣。
總結：
在這個後補貼時代，新能源車企面臨生存能力和企業核心競爭價值的雙重考驗，由於三電成本降幅和雙積分交易價值難以彌補的將全部退出。沒有補貼後，考驗的是企業供應鏈體系能力，產品開發能力、市場運作及提高用戶體驗的能力。補貼退坡後造車成本上漲，對於處於投入期的造車新勢力來說，沒有經銷商和供應商可承擔，只能由消費者買單。而傳統車企，要麼自己補貼，要麼轉嫁到經銷商和供應商。
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