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在當今的環保局勢和經濟環境下，無論是消費者還是廠家，對電力驅動汽車的興趣越來越大。而插電式汽車對於有車庫，或者車位允許安裝充電樁的用戶來說使用起來非常便利。但是對於大多數消費者來說，不插電的油電混動系統是更實用的選擇。
豐田——HEV油電混合雙擎系統
豐田的這套雙擎混動系統研究之後發現還挺複雜的。首先雙擎的混動系統有一台發動機和兩台電機這里稱為電機A和電機B。電機A與發動機通過一套複雜的行星齒輪組連接在一起，並且是無法解耦的（可以理解為只有一檔），而電機B是相對自由的。這套系統有三個工作狀態1.純電：在車輛起步和低速行駛過程中，電機A在電池電量充足的情況下充分發揮電機扭矩爆發輸出的特性，輕快安靜的起步和加速。；2.混動：在速度達到一定程度，電機A無法提供充足的動力時發動機啟動。發動機啟動後一部分動力直接驅動車輛，另一部分動力分配給電機B發電，發的電供給電機A輔助行駛。3.高速行駛：當發動機高速運轉的時候，電機A無法跟上發動機的步伐，這時的電機A變為發電機將電機A旋轉所產生的能量轉換成電能儲存在電池中。看完是不是有點暈。小編海鷗在研究過以後也是驚呆了，做的這麼複雜，不過即使是這麼的複雜，在豐田凱美瑞上2.5L混動系統還是做到了世界第一百分之四十一的熱效率，不得不佩服豐田工程師的思維邏輯。
本田——iMMD高效節能雙電機混合動力系統
本田的這套混動系統比起它鄰居豐田說起來就簡單多了，但是把簡單的事情做到極致卻很難。這套系統的工作原理是，在70KM/H的時速以下只靠電機驅動車輛。這時候發動機也轉，但是發動機這時候並不參與驅動車輪，而是在最佳的工況下（劃重點）給電動機發電。而在車速在70KM/H以上時，發動機直接參與驅動，電機也會根據行駛狀況進行輔助。反正本田的核心理念就是讓發動機最大程度保持在最高效的狀態下。舉個例子，好比一台車在跑90km/h的時候是最省油的，本田就讓發動機從起步開始就保持在這種工況下進行工作。這樣的混動系統帶來的好處就是，在城市行駛中越堵越省油，並且在中低速行駛中幾乎就是一台電動車。電動車的安靜和起步快的特點想必大家都清楚。
現代——TMED混合動力系統
現代的這套混合動力系統和本田的原理有點像，但是又沒有本田那樣徹底。這套混動系統有發動機，一大一小兩個電機，還有一套AT變速箱。它的工作原理是在起步和低速階段完全由電機來提供動力，在急加速和需要高扭矩的時候，發動機和電動機一起出力，高速巡航時電動機和發動機配合，讓發動機盡可能的在高效區域工作。聽起來是不是和本田的很像呢，但是本田的電機是可以代替變速箱功能來調節發動機轉速的，而現代這套系統的電機做不到這一點，還需要一個正經的變速箱來調節轉速，進而調節發動機的效率。這樣帶來的負面效果就是現代的這套混動系統的效率會比不上豐田本田的混動系統。
賓士、吉利——48v輕混
48v輕混是歐洲首先推出的混動節能方案，當前應用於很多車型，也是未來各大廠商廣泛布局的動力系統。輕混顧名思義，電機作為驅動動力的作用不是很大，在車輛啟動過程中幫助發動機啟動，提供扭矩減少起步時的油耗。在車輛制動時，負責動能的回收。除此之外更多的作用是延長髮動機的啟停時間。除了起步之外，大家可以把它看做是一個進階的發動機啟停系統。在發動機停止工作時，電機可以去帶一些車內的負載，比如空調什麼的。有的方案還帶電動驅動渦輪，加強動力響應速度。這套系統看似簡單，但是卻可以大幅減少油耗。並且這種商業解決方案最大的好處在於可以解決自主品牌油耗高啟動肉的難題，而賓士則是在C260L上對市場進行一個試探，在賓士官網上都很難看到相關的信息，是因為賓士覺得不是自己研發的沒面子？
通用——雙電機驅動混合動力系統（別克叫法）1.8GFE混合動力系統（雪佛蘭叫法）
通用的混動系統和豐田的很像（都特別的複雜），有些區別在於通用採用了兩個行星齒輪組，一個固定一個活動，類似於一檔二檔，增加電機適應場景的能力，屬於重混的范疇，這里就不再過多的介紹了。
斯巴魯——智能水平對置發動機
斯巴魯的這套混動系統是由一台2.0L水平對置發動機+電動機組成，其中電機功率9.6KW63Nm。從參數上就能看出這是一套輕型混動系統，用來改善起步動力和油耗的。官方也沒有進行具體介紹，可見是一套常規的輕混系統。
雷克薩斯——多級全混動系統
雷克薩斯的混動基本就是豐田上的那套，只不過為了適應豪華品牌的需求發動機的匹配種類更多了。
小編在這里簡單介紹了各家的混動技術，混動的核心在於提高發動機的運轉效率。輕混提高起步時的發動效率，重混提高全行駛區間的發動機效率。而混動最重要的的意義在於節省燃油消耗。所以下一期小編打算對所有市面上的混動車型油耗進行一個總結，畢竟省的都是自己口袋里的。