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2018年大眾集團財報中顯示，營業利潤為139億歐元(約為1,058億元人民幣)，由於柴油發動機排放事件影響尚未消弭，再次造成32億歐元（約為244億元人民幣）財政支出。最近，大眾集團決定優化產業鏈結構，加強對供應商審核難度，從供應鏈上降低排放污染。
網通社從海外媒體autonews獲悉：大眾集團宣布，希望通過建立健全供應商獎懲機制，使其各級供應商重新審視自身生產工藝是否滿足當前環保標準，督促其業務轉型為可持續發展模式，滿足當前環保排放標準，不達到標準則不再合作。在2040年期間希望生產新型汽車，以做到所有車輛10年內達成零排放的目標。
根據計劃，大眾將通過該機制對重視可持續發展模式的供應商進行獎勵；反之，則對環境保護方面缺乏重視的供應商進行懲罰。該機制將在2019年中，根據供應商零件成本、建造質量、按時交付及性能等業務權重，體現在合同內。
大眾集團2017年財務報告顯示，全球採購預算費用為1970億美元。而受大眾排放醜聞影響造成的損失已經達到310億美元，所以大眾希望在首款新能源車型推出之前，能夠有效減少生產線尤其是供應鏈產生的碳排放量。
大眾集團採購戰略主管馬可•菲利比(Marco Philippi)在大眾的工廠表示:「我們希望向市場明確一個信息點，即優化二氧化碳排放工藝將是提高自身競爭力優勢的關鍵。而且所有的商業夥伴都必須遵循這一點，不符合標準的供應商將不再適合與大眾合作。」
大眾集團還承諾遵守《巴黎協定》(Paris climate agreement)，並根據該協定，尋求在2040年左右生產一種碳中和的新型汽車，並達成所有車輛在10年內做到零排放的目標。
此前，已經有汽車製造商計劃在今年推出一項關於供應商的業績評估，該評估將環境影響和社會責任作為主要內容。此計劃公布後可能將增加更多供應商為減少碳排放而努力。
但大眾集團可持續發展委員會負責人奧爾格·凱爾(Georg Kell)表示：全球汽車製造商在整個供應鏈上的二氧化碳排放情況是非透明度的。而且部分供應商知名度也不高。所以大眾想要做到優化供應鏈、減少碳排放的計劃並不容易達成。
而大眾可能，電動汽車的製造將產生相當於高爾夫柴油車型二氧化碳排放量的1.5倍，其中一半將來自供應商。「大眾汽車及其產品總共約占全球溫室氣體排放量的1%」凱爾說道。所以做到供應鏈優化、減少碳排放的工作必須要做。
目前，大眾集團已經通過各項措施將碳排放量減少了原來的三分之一，主要得益於該集團的主要供應商LG Chem使用可再生能源生產鋰離子電池。為了推進可持續發展模式的轉化，大眾位於德國茨威科的工廠也將改造為使用奧地利公用事業公司Verbund提供的清潔水電，該工廠將主要製造碳中和的交通工具。
此外，大眾集團還將通過實踐、供應商培訓和二氧化碳研討會來協助該計劃實施。「這是一場剛剛拉開序幕的馬拉松，對雙方來說，這是一個學習的過程。」菲利比說，「二氧化碳是我們經濟發展過程的產物，對此我們付出了代價，所以需要做些什麼來挽救。」
寫在最後：大眾集團柴油排放門事件的影響在過去兩年持續發酵，尾氣排放超標更是對企業誠信度造成損害。此次大眾集團優化產業鏈結構，加強對供應商審核難度，提升供應鏈碳排放要求可以從「根源」控制碳排放超標，並有效降低排放，一方面體現出大眾集團「改變」的態度，更是體現大眾集團的社會責任感。（圖/文 網通社 李躍）