綜合續航近1000公里！ 雷凌雙擎E+打力十足

混動車的最大優勢，其實不是省油，雖然說省油效果確實明顯，基本能省到汽油車的一半，但相比它帶來的安靜、加速爽快、平順流暢這些優勢來說，省油真得靠邊站一站。

我一直認為，好的混合動力車，駕駛感相當於好的大排量自吸車，在排量不斷趨小的年代，買一輛混動，可以填補沒有大排自吸的遺憾，而PHEV插電混動因為電力更足，純電續航更長，其實更能發揮這種優勢。當然，插電混動有好多種，性能表現也不盡相同，今天我們要介紹的是混動老字號豐田，即將向國內市場推出的雷凌E+，即PHEV插電混動車型。

雷凌再過幾個月就要換代了，跟CH-R一樣，將使用豐田TNGA架構的新平台，不過，雷凌E+沿用了舊款平台，我們拍攝的實車，就外觀和內飾來說，跟現款HEV混動版並沒有太大差別。不過，對於真正的雷凌E+買家，這恐怕是個好消息，很大可能這意味著它售價並不高。豐田知道，目前消費者對PHEV購買欲不強，不是因為車不好，而是因為售價高，所以，只有把PHEV價格降低，才可能叫好又叫座，這方面，豐田有足夠經驗，雷凌雙擎的「零差價」，就讓這款混動車飛入尋常百姓家。

相比現款雙擎HEV，雷凌E+在使用方面進化許多，可以純電行駛55km，且PHEV綜合油耗（電池電量充足）只要1.3L/100km。如果有充電條件的話，雷凌E+算是很不錯的家用選擇，55km純電行駛，基本能滿足絕大部分買家日常使用，超出55km或者有長途需求的話，雷凌E+只需要加油就能跑，此時就相當於HEV混動車，HEV綜合油耗（電池虧電）是4.3L/100km，這個油耗，依然比大多數家用車省油，當然，我開頭就說了，混合動力車最大優勢是開起來的優越感，不是省油。

所以，雷凌E+本質上還是一款HEV車，只不過，在HEV基礎上，動力電池電量從原來的1.3kwh增加到10.5kwh，還增加了車載充電機，可以使用家用220V電為這款車充電。車重相應增加了約120kg，但HEV綜合油耗基本沒有增加，看來雷凌E+整體效率相當高，不像有些PHEV一旦缺電，綜合油耗比汽油車高出很多。從這個角度來講，雷凌E+不怕跑長途，是既能當電動車用，又能當混動車用，真正的一車兩用。

那雷凌E+在電池總容量增加後，對車內使用空間有多大影響呢？我們能從尾箱找到答案，雷凌不論HEV還是PHEV，電池都是安置在尾箱中靠近後排座椅的地方，變成雷凌E+後，其實尾箱空間並沒有太大變化，具體可以看下面的對比圖，雷凌E+只是比雷凌HEV版少了一個「壁櫥」一樣空間而已，主要因為電池高度增加了，所以填平了這個「壁櫥」空間。

按理說，電池容量增加了好幾倍，但容積沒增加多少這有點奇怪，里面的秘密，就是HEV版用的是鎳氫電池，而雷凌E+用的是鋰電池，所以整體體積才沒「變胖」多少。這套電池是日本松下提供，因為鋰電池對溫度敏感，所以還增加了一套恒溫系統，來維持電池的最佳工作環境。這里不得不說下豐田對於電池的自信，目前多數PHEV對電池是8年或15萬公里質保，但雷凌E+實行的是「不限里程、不限年限」的電池無憂政策，說直白點，就是買家完全不需要擔心電池壽命問題。

拍攝時，我們看到隨車自帶有便攜式充電線，標識顯示是日本松下大阪製造，從這些細節也能看出雷凌E+對於品控的標準。如果家里沒有充電樁，其實只要滿足220V家用電，電纜輸出大於16A，就能直接用插線板為雷凌E+充電，電纜強度相當於家用空調的強度，要求也不算高吧。不過，雷凌E+只支持220V交流電慢充，充滿電約3小時，時間上並不長，這款車不支持直流快充，從電池壽命來講，快充對電池的傷害更大。

目前，合資車企的PHEV集中在B級車及以上，售價高，而且可選擇不多，因為PHEV補助少，市場接受度低，不好賺錢；更便宜的A級車PHEV，也就是雷凌E+這個級別的合資PHEV基本沒有，所以，豐田雷凌E+算是首先試水。給我們的感覺是，終於有合資車企敢於在中低價車上用PHEV技術了，不過除了豐田還有誰呢！全球1280多萬的積累，年銷超100萬的規模，這些能形成品牌和價格優勢，底子好還起得早，其它合資品牌要在A級PHEV立足就恐怕難了。