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文/皮卡丘
如果一開始就遇到個「好金主」，曾經承載奇瑞汽車進軍高端市場夢想的QOROS觀致品牌，處境可能會是另一番模樣。如今，隨著現任「金主」寶能集團全面接盤，觀致汽車由外行主導發展的命運，在外界看來更加充滿變數。
不信任現有來自汽車行業的職業經理人團隊，以轉型新能源汽車之名大肆在全國跑馬圈地，新產品研發投入近乎停滯，管道整合與擴張舉步維艱，從外界的觀察來看，寶能在收購觀致一年零三個月來幾乎毫無建樹。
但寶能集團掌門人姚振華不信邪，他覺得在玩轉保險和地產行業之外寶能完全有能量玩轉汽車。
對於觀致的全盤掌控權，姚振華志在必得。2019年1月8日，觀致外方股東量子公司（Kenon Holdings）宣布，觀致大股東寶能集團以15.6億元購入其手中12%的觀致股份，由此寶能在觀致的持股比例增至63%。
收購完成後，觀致汽車的股權結構為寶能、奇瑞、量子公司分別持股63%、25%、12%；量子公司還表示未來不排除退出觀致的可能性。這樣的股權變化和結構，很符合姚振華對一樁生意要求絕對控盤的意志和風格。
但從目前來看，急於求成的姚振華還沒有表現出「入行」的一面。
一方面，他大肆跑馬圈地，囤積產能，以至於有不少業內人士質疑，寶能是借轉型汽車之名發展房地產；另一方面，他高薪求賢招募汽車大咖牛人，卻在產品研發和技術投入上投鼠忌器，甚至很快棄用自己挖角到的牛人。
寶能收權，「姚老板」要自己幹？
「觀致研發負責人鄔學斌的繼任者已經就位，寶能醞釀對觀致現有高管團隊進行大調整，連姚老板都親自下場來分管採購了。」接近觀致汽車的消息人士告訴車壹條，觀致內部已經瘋傳，為強化對觀致的掌控力，一個「拆分觀致」的計劃醞釀多時，最快將於今年上半年啟動。
而據媒體援引知情人士的消息稱，原寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先去年下半年加盟寶能汽車，在上海負責觀致的研發，級別與寶能汽車有限公司副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學斌級別一樣。此舉意味著，寶能已經為鄔學斌離職做好準備。
據知情人士透露的消息，今年五一前後，觀致汽車的「拆分」計劃將正式啟動，其中大批的汽車研發人員搬遷至昆山，而銷售、市場等職能部門搬到寶能總部所在地深圳。「這意味著，以上海為總部的觀致汽車將一分為二，生產研發部門紮根長三角，銷售市場則移師深圳。
「到時可能會有不小的人事變動，尤其是長期在上海高檔寫字樓里辦公的銷售和市場團隊，能接受去深圳的不多。」接近觀致汽車消息人士透露，姚振華此舉雖然強化了寶能對觀致的掌控力，但不可避免讓現有職業經理人團隊感受到一種「不信任」。
事實上，姚振華已經在實際決策過程中，開始向現有職業經理人團隊收權。
有未經證實的傳聞稱，現在姚振華直接繞過寶能汽車常務副總裁、觀致CEO李峰、觀致COO傅鵬九直接管採購。而先前被委以重任的李峰，在內部實際已經被「降級」，目前僅分管觀致汽車而不是更多業務的寶能汽車。
「姚老板不相信汽車業務非要專業從業人員來打理才能做好，所以即便入主觀致初期有李峰鄔學斌和蔡建軍這樣的高管團隊待命，但姚老板根本不尊重這些人的專業和經驗，而是完全按照自己對汽車行業的理解去制定戰略和布局，包括考核高管的KPI。」
投入不足，觀致研發已「停工」？
作為新近入主的「金主爸爸」，姚振華和他的寶能曾被外界認為是拯救觀致汽車於水火的「大救星」。但從實際投入的資金和資源來看，寶能對於觀致目前持續虧損的經營現狀顯然有些投鼠忌器。尤其是在支撐觀致汽車未來發展的研發投入上，內部評價是「只聽打雷不見下雨」。
去年3月份，姚振華在觀致汽車經銷商大會上表示，從2018年開始，寶能集團每年將投入100億人民幣，連續投入5年，用於觀致汽車新車研發，同時宣稱2018年的100億研發費用已經到位；計劃到2022年推出多達26款新車，包括18款傳統燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領域。
然而，有細心的媒體觀察人士發現，事實並非如此。據寶能汽車內部研發人員表示，觀致汽車的產品開發目前已經停滯，「一是因為人員管理太亂，有事不知道向誰匯報合適；二是姚振華對研發提了很多要求，並要求2019年要盡快出車，但相應的研發費用並沒有到位」。
但縱觀整個2018年，觀致都並無重磅新車推出，由於研發投入遲滯，2019年能否有新車投放仍要打個大大的問號。而唯一值得欣慰的消息似乎就是銷量的暴漲。據乘聯會數據，2017年觀致全年銷量為1.5萬輛，2018年同比暴漲314.8%，增長至6.2萬輛。
可惜，銷量增長的玄機迅速被曝光，觀致的銷量有一大部分來自寶能的關聯汽車租賃公司「聯動雲」，刨去這部分銷量後，觀致經銷商實際銷售情況並不好，去年12月40家經銷商聯名上書維權印證了觀致實際銷售的慘淡。據經銷商透露，聯動雲不僅沒有為經銷商帶來銷量，反而因為寶能汽車內部消化，低折扣結算，擾亂了市場價格，使經銷商雪上加霜。
與此同時，觀致的虧損也並未好轉。據量子公司2018年第三季度財報，觀致在第三季度虧損增加至6.21億元，前三季度總虧損達到13.62億元，同比增加了123%。以短時間的銷量數據增長傷害長期的管道建設，寶能這一系列運作能看出明顯的地產商風格，但這種風格顯然並不適合汽車企業。而這只是寶能「外行主管內行」的一部分劇情。
嗚呼哀哉！觀致又「遇人不淑」？
自2017年12月寶能以66.3億元收購了觀致51%股份並正式入主之後，觀致開啟了一段新的「人生」，銷量大漲、管道增加、團隊換新，還有寶能承諾的大筆投入發，觀致似乎「苦盡甘來」。
不過，寶能入主後觀致的境況並沒有真的好轉，除了繼續擴大的虧損，寶能建立的新管道架構也存在不少問題。最近，車壹條走訪了多家觀致經銷商發現，他們存在諸多現實挑戰和經營難題。
以北京市場為例，目前北京的三家經銷商均為新入網的經銷商，基本都在去年下半年才加入觀致，而觀致最早在北京的經銷商早因為虧損不再經營觀致品牌。目前，觀致的主銷車型是觀致5 SUV，除了兩款去年年底上市的2019款智雲互聯版車型外，其餘均為2018款車型，終端優惠均在4萬-5萬元左右，還有1萬元的置換補貼，銷售人員直言賣車不賺錢，目前的優惠幅度算上企業給的返點「勉強不賠錢」。
壹姐走訪調查發現，這三家店中兩家都來自北京北方新興投資控股發展公司，一家來自北京奧祥瑞汽車銷售服務有限公司，前者兩家經銷商是一級經銷商，後者雖然不算二級經銷商，但從前者「提貨」。
更值得注意的是，這三家店都是存在同時銷售多個品牌的情況，朝陽店銷售北汽紳寶和觀致品牌，通州店銷售長安鈴木和觀致品牌，前者在觀致車型和紳寶車型之間做了個簡單的隔斷，而後者則乾脆所有車型混亂的擺在一起，觀致5 SUV擺在一個略微顯眼的角落。
一個定位、定價都瞄準合資對手的中高端汽車品牌，在北京這樣的核心市場卻連自己「獨立授權」的店面都沒有，這要怎麼說服消費者去接受其品牌定位？而這與觀致銷量的增長似乎是同樣的「套路」，數字不斷增加，但對企業的整體經營情況卻無法帶來明顯的改善。
已經躑躅徘徊了12年的觀致汽車，本以為寶能的入主能迎來改變命運的機會，但最終結果顯然事與願違。而在領克、WEY和紅旗等中國汽車高端品牌的高歌猛進中，曾經最先將「高端」兩個字刻在品牌標尺上的觀致，只能慨嘆造化弄人和命運不公。
至少按照寶能目前的運作手法，觀致汽車的未來前景很難看到光明。
寫在最後：有錢也玩不轉的汽車
同樣是「野蠻人」入局，恒大造車的決心和誠意比寶能要大不少，相比而言，造車對寶能而言更像是一場轉型「試驗」，而對於觀致這個「試驗對象」，寶能並沒體現出太多的「愛意」，從承諾的規劃尚未兌現能看出來，從不顧品牌長期發展只求短期業績也能看出來。
跟著這樣的「金主」，觀致的未來難言樂觀，只能祝觀致好運了。
文章來源：車壹條，特此感謝