倍耐力公布輪胎級差：法拉利SF90或許是真快

F1巴塞隆納季前試車的第一輪測試已經結束，輪胎供應商倍耐力在測試結束之後公布了不同配方輪胎在本次測試中的圈速差距。外國媒體結合倍耐力給出的數據，認為法拉利賽車在第一階段的試車中擁有最快的真實速度。

2019賽季，倍耐力改變了輪胎的標識方法，現在有五種配方的輪胎，由硬到軟依次標註為C1-C5。2019賽季的每場比賽選擇三種配方，這三種輪胎會被統一稱為「軟胎」、「中性胎」和「硬胎」。這種新方法旨在簡化對車迷而言，輪胎名稱的複雜程度，車迷更簡單地了解車手們到底使用何種輪胎，而不是那種精確的配方。倍耐力將五種輪胎都帶到了測試場。

「C1在這種情況下有一點太硬了，因為天氣比較冷，在我的期待中，如果我們在巴塞隆納的比賽中使用C1，（與C2的）差距應該更小因為C1配方的輪胎在這里會工作得更好，」倍耐力公司的競賽主管馬里奧-伊索拉說到。對於C2與C3，伊索拉預計差距在0.7秒左右。C3-C4，C4-C5以及C5-C6之間的差距都在0.6秒。

倍耐力公司根據賽道數據公布的不同配方輪胎之間的圈速差：

C1與C2： 0.8至 1.0 秒

C2與 C3： 0.7 秒

C3與 C4： 0.6 秒

C4 與 C5： 0.6 秒

伊索拉稱，絕大多數相鄰配方輪胎之間的圈速差在0.7秒左右與公司度與本賽季的預期一致。

這條賽道並不長，考慮到我們的目標是0.8秒，現在0.7秒的數字是不錯的。如果賽道長一點，這個數字可能就會達到了。」

需要說明的是，C5或者說最軟配方的輪胎並不完全適合巴塞隆納賽道，最軟胎的可能會由於賽車或者車手過於激進而導致「冷結晶」情況的出現，嚴重影響性能。

伊索拉也強調，C5不適合這條賽道。「C5在確保最快圈速上會有些掙扎，要用C5在巴塞隆納跑出單圈最速也是很困難的，這條賽道的布局比較激進，瀝青也比去年更粗糙一些。」

維特爾第一天在幾乎沒有什麼橡膠顆粒的賽道以及沒有空氣動力學調整的試車中創造的最快圈速表明，法拉利車隊似乎在本階段的試車中占據優勢。另外前四的賽車中有兩台使用法拉利引擎，新賽季法拉利引擎是否擁有統治性的優勢？下周的第二階段測試確實非常有看點。倍耐力公司也承認，下周的第二階段完成之後，情況會更加明朗。