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1. BMW與戴姆勒擴大移動出行合作，投資超10億歐元
據外媒報導，德國汽車製造商戴姆勒和BMW於2月22日聯合宣布，雙方將投資逾10億歐元（約合76億人民幣）整合各自旗下移動出行業務，共建立5家合資公司，分別為基於智慧型手機提供路線管理和預約服務的REACH NOW；為車主提供電動車充電服務的CHARGE NOW；提供網約計程車服務的FREE NOW；為停車服務和共享汽車服務而設的PARK NOW和SHARE NOW。此外，雙方分別持有合資企業50%的股份。
點評：BMW與戴姆勒作為傳統意義上的老對手，能夠化幹戈為玉帛，很大程度上是感受到了來自於科技公司旗下網約車服務的壓力。第四次科技革命浪潮中，以互聯網、人工智能和清潔能源為代表的發展浪潮席卷了整個汽車行業，人們的出行觀念和消費需求都受到了影響，諸多被稱為「門外漢」的科技公司進入汽車行業，傳統車企需要跟上時代步伐。
兩大汽車巨頭的合作將構建一個基於純電動車和自動駕駛車隊的移動出行服務組合，在全球範圍內與優步、滴滴等移動出行公司展開直接競爭，避免在汽車行業發展過程中被逐漸邊緣化。
2. 滴滴車服與大眾聯手成立合資子公司
BMW和戴姆勒在向出行服務轉型時表現得非常積極，大眾方面也不甘示弱。
日前，有消息稱，大眾汽車與滴滴出行聯合成立的合資的公司已經在上海嘉定已經落戶，新公司名為「上海桔眾汽車科技有限公司」，註冊資本6400萬。股權方面，大眾汽車（中國）持有40%的股權，滴滴出行持有60%的股權。
其實雙方的合作不是一件新鮮事，早在去年5月，大眾就曾確認與滴滴成立新合資公司，新合資公司將不會涉及目前滴滴的現有業務，但會參與滴滴的全球化布局和服務。雖然大眾目前持股40%，但根據協議，大眾在未來可以再收購10%股份，將股份拓展到50%，從而與滴滴一同達成50:50控股。
協議還約定，新公司後續採購車輛將以大眾汽車旗下的品牌為主，大眾則希望和滴滴出行共同組建一支新能源、智能化出行車隊，通過直接參與這支車隊的管理與經營完成移動出行布局，前期預計採購車輛為10萬輛，其中60%為大眾的新能源汽車。
點評：對於滴滴而言，目前滴滴出行還是國內首屈一指的出行服務商，但受到順風車帶來的負面影響，滴滴不得不尋求一種新的發展方式，引入合作夥伴消除影響，大眾是以個足以仰仗的夥伴。
3. 前途母公司長城華冠準備退市
BMW與戴姆勒的劃時代聯手，大眾與滴滴的同盟都是根據瞬息萬變的行業信息作出的及時調整，但依然會有人猝不及防，前途就是其中之一。
諸多造車新勢力中，前途一直相對穩健。在過去幾年，前途汽車順利拿到發改委和工信部的批復，獲得新能源汽車投資及生產資質，同時在江蘇建立工廠，首款純電動超跑K50也已上市，自2010年至今長城華冠奔跑的速度一直是超過競爭對手的，似乎前途一片光明，哪知首款產品僅僅上市半年，母公司就宣布摘牌，果真世事無常。
2018年被稱為造車新勢力交付元年，蔚來全年累計交付11404輛，威馬也交付了3844輛，小鵬共交付482輛，但前途K50在半年時間內只賣出了59輛。前途K50研發、製造與超跑定位的高成本，和低迷的銷售表現讓長城華冠入不敷出，從2015年長城華冠登陸新三板以來虧損超7億元，顯然已無力擔負前途的「錢途」。
點評：前途汽車母公司長城華冠作為一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，此前一直默默無聞，前途的出現讓長城華冠這個名字進入大眾視野，但前途的定位和發展計劃讓本就家底不厚的長城華冠遭遇苦楚，造車並不是一件簡單的事。
4. 中國新能源汽車評價規程體系框架發布
前途以及諸多新勢力受挫很大程度上源於行業標準的缺失，這也造成了消費者對新能源汽車信心不足，如今這把「行業標尺」終於問世。
2月24日，中國汽車工程研究院股份有限公司和新能源汽車國家大數據聯盟在北京聯合發布了「中國新能源汽車評價規程」體系框架。框架充分結合雙方優勢，從消費者需求、行業發展需求角度出發，從微觀和宏觀兩個層面對新能源汽車進行綜合評價，最終建成完善的國家級評價體系公共服務平台，全面反映新能源汽車總體表現。
點評:新能源汽車與大數據的融合發展是大陸汽車產業轉型發展的重要推動力，「中國新能源汽車評價規程」的出現，將為政府制定法規、政策導向提供科學依據；為車企優化產品設計提供有效借鑒；為消費者購車提供參考，規程將進一步推動新能源汽車的品質提升，促進中國新能源汽車產業可持續健康發展。
5. 北京新能源車申請者破44萬，指標已排至2027年後
當然除了有效的標準外，政策方面也需要及時跟進，避免消費者的需求被指標擋在門外。
據悉，北京地區本期個人新能源車申請者破44萬，與2018年的最後一期相比新增申請者數量2萬。2019年個人新能源小客車指標額度為54000個，單位新能源小客車指標額度為3000個，按照目前現有分配規則，2019年的個人新能源小客車指標將在這一期分配中全部用盡，將近39萬人處於輪候狀態，新申請者在2027年前將很難獲得指標。
此外，個人普通車指標申請數也再次增加，難度可能將再次增加。截至2019年2月8日，普通小客車指標申請個人共有3135548個有效編碼、單位共有30981家。
點評：目前諸多一線城市對新能源汽車都有著相當大的需求，在新能源汽車發展如火如荼的今日，搖號指標等政策也需要及時跟進，不能讓新能源汽車替燃油車時代的問題背鍋，消耗消費者熱情。
6. 目前已有5家企業開啟「汽車下鄉」
當身處搖號地區的小夥伴是否還在為指標奮鬥之時，三、四線城市及農村地區的消費者迎來了一波福利。
距離上月汽車下鄉政策的發布剛剛過去了23天的時間，有越來越多的車企正在加入到響應「汽車下鄉」政策的隊伍中來。2月13日，長安歐尚率先打響「汽車下鄉」第一槍，隨後一汽-大眾、一汽奔騰、上汽大眾、北京汽車4家車企緊隨其後，紛紛推出下鄉補貼方案。
從上述5家車企推出的下鄉補貼方案來看，上汽大眾的的補貼額度最高。目前，長安歐尚的補貼區間為5000元至2.2萬元；一汽-大眾大眾品牌報廢補貼區間為2200元至1.2萬元，全新一代CC的報廢補貼最高為1.2萬元；一汽奔騰汽車的X40、T77兩款車型最高可享惠民補貼1.14、2.06萬元；上汽大眾對大眾品牌全系車型的補貼區間為2000元至3萬元；北京汽車惠民補貼區間為6888元至2萬元。
點評：不管是清庫存，還是希望依靠三、四線城市及農村需求穩定市場，這些地區的消費者確實將獲得實惠，身處與下鄉地區的你有沒有心動呢？