「33來遲」的Model 3，這款最便宜特斯拉表現如何？

早在2016年，特斯拉Model 3曾憑借美國市場3.5萬美元起售的價格迅速躥紅，而這輛「最便宜」的特斯拉在2019年終於開始在國內交付啦！據一位Model 3車主透露，他幾乎忘記忘記2年前他定也了一輛Model 3，那麼姍姍來遲的Model 3表現如何呢？

先來看大家最關心的價格、續航、性能，目前國內在售的特斯拉Model 3共有3款車型，分別是：

Model 3高性能全輪驅動版：百公里加速3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續航里程高達595公里（中國標準），起售價為人民幣560,000元。

Model 3長續航全輪驅動版：百公里加速4.5秒，車速最高可達235公里/小時，續航里程最高為590公里（中國標準），起售價為人民幣499,000元。

Model 3長續航後驅版：百公里加速5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續航里程不少於600公里（中國標準），起售價為人民幣433,000元。

很顯然，這幾款車型的最終售價都相比美國市場3.5萬美元的起售價高出不少，因為此次並未引入低配車型。不過整體來看，它們三者的續航還是比較令人滿意的，而價格……對於小編這樣的窮人而言，確實是有點過分了，畢竟Model 3僅僅是「標準身材」的中型車（車長4694mm、軸距2875mm）。

簡潔的轎跑風

Model 3在外觀方面，與Model S有著很高的相似度，轎跑風十足，顏值還是比較高的，不過盡管新車是一輛中級車，但是或許是由於在國內乘用車普遍加長的大環境下，「標準身材」相對顯得較小的原因，所以Model 3看起來更像是一輛緊湊級車，略微有點「小巧」。

不僅如此，這輛車的解鎖方式也非常科技，其取消了傳統鑰匙，用一張卡片刷B柱可以進行解鎖，如果你還覺的不夠方面，NFC了解一下。

將簡潔做到極致

外觀方面，可以說Model 3與Model S有著太多相似之處，但在內飾方面，Model 3絕對會帶給你一個全新的感覺——將簡潔做到極致……

它除了有傳統車型的方向盤、剎車/油（電）門踏板、座椅之外，它哪里還像是一輛車？取消了儀表盤的設計幾乎是業內首創（此前法系車中置儀表與此不同）；且就連空調出風口都被隱藏化了（採用隱藏設計，被中控台縫隙處和腳底）；不僅如此，Model 3的整個中控台上沒有一個按鍵，近乎所有的操作都被集成在這塊尺寸很大的Pad上；而換擋桿和點火開關都被置於傳統車型的雨刷器撥桿位置，雨刷器則跟轉向燈融為一體……

當然，雖然看著科技，操作起來多多少少還是有些不便的。

乘坐空間方面，Model 3與傳統A級車相仿，沒有太多亮點，但另小編尤為印象深刻的是後排安全帶是真的難插，這點不止是小編的個人感受。

Model 3車內最吸引人的就是這款Pad了，當然，除了這塊Pad，它也別無他物。在這個Pad上，左側為車輛信息，其實就是類似於傳統車輛的儀表盤，看起來非常地新鮮。而右側則類似於傳統車輛的中控螢幕，可以顯示導航信息、多媒體等等。下方，可以理解為車輛的空調控制區域，這些觸摸按鈕布局也都非常工整。

還有一點，Model 3的天幕應該小編見過的占比最大的，除了B柱上方有一根橫梁，其餘均為玻璃設計，而且後方的玻璃還一直貫穿到後尾門，屬實罕見，設計感十足，或許叫它為玻璃車頂更合適。但是卻總讓小編感覺沒有安全感。

動力暴躁、

此次，我們還在賽道上體驗了一下Model 3高性能全輪驅動版，這輛車採用了兩台交流異步電機，分別置於前後軸，其中前電機最大功率為147kW，後電機最大功率為211kW，總最大功率達340kW，總峰值扭矩達639N·m，0—100km/h的加速成績僅為3.5S。

電池方面，這款車採用了容量為75kWh的三元鋰電池，新車最大續航里程為595公里（中國標準）。

首先，是賽道體驗環節，當然並不是由小編來駕駛的，小編僅僅是一個乘客……

盡管僅僅是乘坐，但這輛車充沛的動力和極快的提速卻是能明顯感覺到的，不過單輪操控而言，小編最直觀的感受是：不如剛剛體驗過的Model S好，相比Model S在彎道上更穩的抓力表現，Model 3頻頻出現失控、打滑，當然，ESP的介入非常快，作為乘客也能明顯感受得到。

不過在該關節，相比Model 3的賽道表現以及ESP的介入，小編印象更為深刻的是——試駕教練嫻熟的駕駛技術……

賽道之後，小編體驗了一把繞轉測試，通過體驗可以發現Model 3的支撐性首先還是不錯的，其採用了前雙叉臂、後多連桿的懸架組合，而作為高性能版車型，它的底盤更加低矮，重型也很穩。

盡管相比Model S上0—100km/h的2.7S加速成績稍稍有些遜色，但是同樣很暴躁，3.5S也依然凌駕於幾乎99%的電動車，它的確很快。

在剛才的加速測試環節，車輛採用的是運動模式，而如果將駕駛模式調為舒適，這輛車的動力同樣很暴躁，其動力仍然相比大多數中型車、純電動車強勁不少。在舒適模式下，最直觀是感受便是方向盤輕了不少；動力相對也不像剛剛那樣的瘋狂，更加適合日常行駛。

頭條說：

短暫的體驗結束了，Model 3帶給小編的感受是非常深刻的，尤其是在賽道試乘部分。總體來看，這款車的表現還是非常不錯的，動力、續航、顏值都沒有什麼短板，唯一的缺點或許就是相對高昂的售價，不過對於特斯拉用戶來說，「嘛錢不錢的」……