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隨著大眾的銷量暴跌，我們發現其它品牌都有著明顯上漲，比如本田就是最大贏家。隨著邁騰的市場被吞噬，雅閣的銷量開始逐漸穩定在2萬左右，這一數據比起巔峰時期的邁騰也不逞多讓，而且雅閣也帶動了旗下其它轎車的銷量增長，比如凌派。不過本田可不是只有廣汽一家，還有東本呢，在雅閣銷量第一的同時，它的好兄弟，剛換代的「思鉑睿」卻剛開始奔小康。
根據我們得到的銷量數據，1月份INSPIRE車型的銷量達到了3750輛，這個數據也算是上市以來的最佳成績。作為思鉑睿的換代產品，它採用了全新命名，有些消費者說這個名字就注定它難熱銷，原因就是很多人不會讀，還不如當初的思鉑睿好聽。再者就是價格與雅閣再次重合，兩款車型知名度不是一個等級，價格和配置都一致，消費者肯定選擇認知度高的，所以它就成了陪襯品。
其實我覺得INSPIRE的設計要比雅閣更帥氣，作為東本的「雅閣」，新車還是熟悉的本田家族風格，但是細節上更顯運動基因。兩側大燈組也是本田最新的設計語言，除了最低配兩款，均採用全LED光源，這一點要比雅閣稍顯厚道，而且它的下包圍等細節設計，都更顯運動，與其說是東本「雅閣」，不如比喻成大號「思域」。當然如果可以帶來視覺上明顯不同，它或許更成功。
從側面來看，新車線條依舊流暢，腰線從車頭一直眼甚至尾部，搭配下方立體感十足的裙邊，讓車側有了明顯的層次感，當然溜背式的設計也讓它更靠攏思域。值得肯定的是多輻式輪圈造型，只可惜規格太一般，即便是高配也不過17寸。至於尾部，和雅閣的差距就比較大了，線條更顯緊繃有力，而且雙出排氣也是貨真價實，再者就是尾燈組設計感更強。
對於這一代本田的內飾設計，我相信很多朋友更認可混動版，因為它採用了按鍵式換擋，在精品追求電子擋把的時候，按鍵式換擋也算很稀罕，提升了一定的檔次感。而且這一代本田的內飾語言不夠時尚，沒有外觀那麼驚艷，給人感覺比凱美瑞更偏向成熟穩重。不過內部的做工和用料都值得肯定，而且配置豐富完全對得起價格，只是低配車型亮點不多。
動力上可介紹的內容更少了，因為和雅閣保持了高度一致，但是它沒有了1.5T低功率版本，燃油車型均是194馬力和CVT變速箱，百公里加速官方給出的成績為9.7秒，可謂是非常一般，而混動版車型也需要9秒左右。不知為何，本田除了思域外再也拿不出一款性能超越同級的產品，在B級車這個市場，大家可能更考慮它的動力是否出色，但本田覺得雅閣能熱銷，INSPIRE也一定可以。
總結：好在該車的銷量有了上漲，畢竟20萬左右能買混動版車型，實在不可多得，再配合比凱美瑞要出色的顏值，大家覺得它是否可以做第二個雅閣呢？