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看點：合資自主外資車企全部中招，2018新能源汽車召回事件解讀。
車東西 | Bear
2018年，國內新能源汽車產業獲政府投資補貼共計3900億元，300多家新造車企業破土而出，全年產量與銷量分別達到127萬輛與125.6萬輛，這是國內新能源汽車發展正式步入高速軌道的一年。
但隨著銷量的節節攀升，新能源汽車的質量問題也漸漸浮出水面。根據國家市場監督管理總局所公布的召回信息，去年一年，國內新能源汽車召回數量累計達到13.3萬輛，占總銷量的10.5%，與新能源汽車相關的召回事件共計8起，其中北汽新能源於2018年11月30日宣布的69358輛全車系召回為全年召回數量之最。
車東西發現，2018年所召回的新能源汽車主要在硬件設備、裝配、供應商產品質量、零件耐久、車輛系統等方面存在問題。為方便讀者全方位了解2018年國內新能源汽車召回情況，車東西已將國家市場監督管理總局所公布的8起新能源汽車召回事件制成表格並進行解讀。
▲2018國內新能源汽車召回情況
2018年國內新能源汽車召回13.3萬輛
根據中國汽車工業協會消息，2018年全年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，但8批召回車數卻達到了13.3萬輛，占到了銷售總量的10.5%。召回新能源汽車的品牌定位、國別與問題原因各有不同，由此可見，新能源汽車的召回問題正影響著新能源汽車產業的方方面面。
從召回新能源汽車的品牌定位上看，2018年，國內自主品牌，豪華車企與合資品牌都有涉及。
其中國內自主品牌召回車輛數最多，北汽新能源、眾泰汽車、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車共計召回車輛12.1萬輛，占整體召回數量90.9%，而北汽新能源一家汽車召回數量就達到6.9萬輛，占整體召回數量的51.8%。
1、北汽新能源召回車輛69358萬輛 占召回總量一半
據悉，北汽新能源此次召回涉及車系為2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，幾乎覆蓋其所有新能源車系，召回車輛占其年銷量43.9%。
而此次的大範圍召回，則是由於其制動助力真空泵出現故障導其失去制動助力所引起的。這一故障會導致汽車制動過程中，駕駛員失去制動助力，需要使用很大的力氣去踩踏剎車才能將汽車制動，在出現緊急情況時，這一故障會導致非常嚴重的後果。
▲北汽新能源EU5
國家市場監督管理總局稱，自2018年1月以來，共計收到6例消費者對這一問題的投訴，在收到投訴後，國家市場監督管理總局對該問題展開了評估和調查。受到調查影響，北京汽車股份有限公司決定對可能存在問題的汽車採取了召回措施，並承諾對汽車進行檢查，免費更換改進後的制動助力真空泵，以消除安全隱患。
2、眾泰汽車召回新能源汽車3.1萬輛 召回數與銷量近乎持平
而位居召回排行榜第二位的眾泰汽車全年召回數量達到3.1萬輛，幾乎持平其全年銷量3.3萬輛，召回車系涉及眾泰雲100和雲100S，分別召回17632輛與13706輛，眾泰雲100為其主力車型。
根據眾泰汽車所備案的召回計劃，眾泰雲100的召回原因主要由於人員裝配問題，導致可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況。這一情況可能導致車輛行駛過程中半軸脫出，車輛動力中斷。而雲100S的召回則是由於其制動助力真空泵與真空泵控制器的不匹配，導致其制動助力真空泵可能在制動過程中失效，存在安全隱患。
與北汽新能源不同，眾泰新能源汽車的召回主要原因不在機械，而在人工，這次大規模召回，反映出的是其生產線上技術人員操作的不成熟與供應鏈上技術的不匹配。
3、比亞迪騰勢電動車召回10064輛 「高田氣囊受害者」
與前兩者相比，比亞迪騰勢電動車的召回則顯得有些無辜，本次10064輛騰勢電動汽車的召回全部是由於前排搭載了高田氣囊所導致。
▲危險的高田氣囊
這種安全氣囊由於其生產過程中硝酸銨氣體發生器未帶乾燥劑，導致安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致破片飛出，傷及車內人員。早在2009年5月，就有人被高田氣囊中飛出的破片劃傷頸動脈失血而死。
據不完全統計，自2014年起，全球範圍內因高田氣囊引發召回問題的汽車，已累計超過5000萬輛，而此次比亞迪騰勢電動汽車的召回，完全是受到高田氣囊召回餘波的影響。
4、力帆新能源汽車換擋控制邏輯出錯 召回6431輛
力帆汽車所出現的問題則較為特殊，其換擋機構與一般自動擋的「P」擋定義不同，無駐車與鎖止功能，用戶在使用時很可能產生誤解，在平地停車時掛完「P」擋忘拉手剎，導致汽車存在溜車風險。而在倒車換擋操作中，車速大於5km/h會導致R擋換N擋換擋失效，如果司機此時沒注意儀表盤誤認為換擋成功，踩下剎車就會加速倒車，存在安全隱患。
因為車輛控制系統邏輯問題，力帆召回330EV1、330EV2、650EV1三系電動汽車共計6431輛，承諾為用戶免費更換換擋機構，同時升級電機控制器程序和儀表程序，以及解決可能存在的安全隱患。
5、江淮汽車召回iEV5共4248輛 可能出現起火事故
江淮汽車的召回數量在所有國內自主品牌新能源汽車中最少，其召回的4248輛江淮iEV5純電動汽車由於電器部件的生產波動，導致汽車在行駛過程中，電池可能出現局部過熱現象，導致電池熱失控，進而引起車輛起火。
此前有媒體報導，部分江淮新能源汽車在行駛途中起火，或許就與此故障相關。但對比其年銷6.3萬輛的成績，僅僅6.7%的召回占比對江淮汽車來說似乎可以接受。
6、特斯拉、路虎、BMW同樣榜上有名
在2018年的汽車召回名單中，國外豪華車型與合資車企也無法幸免。
除去5批國內自主品牌召回外，剩餘的3批召回車輛分別為特斯拉Model S、捷豹路虎攬勝運動版插混式電動汽車與國產華晨BMW530Le電動汽車。
▲特斯拉Model S
其中特斯拉召回了2013年-2016年產的Model S車型，主要因其轉向機殼上的鋁制螺絲對鈣鎂鹽的耐受性不夠，導致在駛過某些撒鹽化冰的寒冷路段中，該螺絲容易受到腐蝕而斷裂，從而引起轉向機電機發生故障。不過值得注意的是，也有7輛2013年產的Model S因為高田氣囊而召回，如此看來，特斯拉也受到了高田氣囊的影響。
路虎攬勝運動版插混式電動車由於燃油油位傳感器與內部管路產生了干涉，因此無法在儀表盤上正確顯示燃油位；華晨BMW的國產530Le由於供應商生產失誤，燃油箱安裝孔周邊可能存在氣泡，使得燃油箱壁厚度薄於設計值，導致燃油箱可能在使用一段時間後破損並發生燃油泄漏，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。
目前，國內這兩款車型的召回量僅為1634輛與2001輛，由此可見這兩款車型在國內的銷售情況並不算好。
從2018年國內新能源汽車的召回情況來看，中、美、德、英系車均有上榜，而日系車卻並沒有上榜，這也從側面說明日系車企雖然研發電動車的時間很長，但在中國卻並沒有什麼市場，僅有豐田、本田、日產等少量新能源汽車在國內銷售，用戶基數小，出現的問題自然也就不多。
曾經轟動一時的「高田氣囊」也並沒有成為日系新能源汽車上榜的原因，或許在日本國內，高田氣囊所造成的問題正在慢慢過去。
2019年新能源汽車召回5批 特斯拉再中招
如果說2018年國內新能源汽車13.3萬輛的召回數已經不少，那麼2019年新能源汽車的召回可能會更多。
2019年才剛剛過去兩個月，新能源汽車產業的召回事件就已經發生5起，已經超過了2018年的一半，由此推測，2019年新能源汽車的召回規模將會更大。
目前，特斯拉打了頭陣，奇瑞、一汽豐田、克萊斯勒、一汽大眾緊隨其後，不同於2018年國內自主品牌占據大半的情況，今年國外車企與合資車企的新能源汽車召回明顯更多，連去年未曾上榜的日系新能源汽車也榜上有名。
▲2019年1-2月國內新能源汽車召回情況
1、國外車企、合資車企進入2019首批汽車召回名單
2018年高田氣囊對特斯拉在中國的影響還只是初現端倪，但2019年1月，特斯拉因為高田氣囊問題再次宣布召回其中國市場2014年-2016年產Model S共計14123輛，成為了名副其實的「高田氣囊受害者」。
雖然特斯拉一直不願公布其Model S在中國的銷量，但其2018與2019兩年在中國地區召回的Model S數量之和23028輛，或許可以為其銷量提供一個參考，畢竟如果是同一批生產出的汽車，其銷售到中國市場的汽車所使用的應該全部都是高田氣囊。
另一個值得注意的現象是，2018年不曾被召回的日系車也進入了2019年的召回名單中，召回的範圍進一步擴大。
2019年1月31日，合資品牌一汽豐田旗下的3210輛國產普銳斯被召回，起因是其混合動力系統控制程序不完善，在車輛急加速等高負荷行駛過程中電力變換器升壓回路的元器件發生損壞時，車輛本應進入安全行駛模式，有時卻無法進入。這一故障可能導致混合動力系統停止工作，造成車輛動力中斷。
2、克萊斯勒大捷龍、奧迪A6 Hybrid召回僅幾十輛 國內銷量低迷
在2019年的召回清單上，還出現了兩家僅召回了幾十輛的廠商，克萊斯勒與一汽大眾，說起來這兩家廠商其實還有一段「緣分」。
雖然從這份召回名單上看，克萊斯勒與一汽大眾的召回數量類似，都能體現出二者這兩款車型銷量不佳，但二者的處境卻截然不同。克萊斯勒的大捷龍銷量不佳純粹是因為在中國市場沒有太大的知名度，而奧迪A6 Hybrid則是一汽大眾早期在電動汽車上做的嘗試，沒有多少銷售量。
在自動駕駛領域，克萊斯勒大捷龍混動作為GoogleWaymo自動駕駛測試車而大名鼎鼎，但在中國卻吃了閉門羹，就賣了兩位數，和熊貓一樣少見。
▲用於Waymo自動駕駛測試的大捷龍
但提到奧迪相信大家一定耳熟能詳。二者今天在中國市場的知名度天差地別，但其實，這只是當初的一個選擇所造成的。
一汽早期在尋求488發動機合作夥伴上先找到了克萊斯勒，希望與他們達成合作，其實當時一汽已經拍下其位於墨西哥的488發動機生產線，但當雙方在商議另一條道奇600轎車的生產線的時候，克萊斯勒卻開出了令一汽難以承受的價格，無奈之下，一汽只能放棄了這次合作。
彼時，大眾旗下奧迪正因「剎車門」事件在北美市場遭遇滑鐵盧，急於拓展市場擺脫困境的大眾找到了當時正在尋求合作夥伴的一汽，二者一拍即合，生產出的奧迪100成為了當時唯一的國產高級轎車。奧迪在中國的市場就這麼打開，設想如果當時克萊斯勒能夠主動與一汽達成合作，或許今天的中國市場，也就沒奧迪什麼事了。
傳統汽車召回率高達44.6% 高田氣囊風波已經過去
雖然國內新能源汽車125.6萬的年銷量與13.3萬的召回數量看起來十分龐大，但與傳統燃油車市場進行對比，就會發現這一數據仍然是小巫見大巫。
2018年，國內汽車總銷量達到了2808.1萬輛，同比下降2.8%，召回數量達到1253萬餘輛，占全年銷量44.6%。總共涉及50多個汽車品牌與70多家汽車廠商，其中合資品牌因龐大的市場基數，占據了83.43%的召回數量，自主品牌與進口車輛各占9.75%與6.82%。
與2017年國內2000多萬的汽車召回量相比，2018年同比下降40%。「高田氣囊」的影響高峰已經過去，2017年，受高田氣囊影響造成的汽車召回占到總量的50%，共計1063.8萬輛，2018年，這一數據下降到了16%。新一年最嚴重的問題為汽車底盤問題，占召回總量的27%。單是針對上汽通用「前懸架下控制臂襯套」問題就召回了332.6萬輛車，占到了底盤問題的99%。
▲汽車底盤問題成2018年燃油車召回最大問題
除去這兩種原因，裝配問題也成為了汽車召回的主要原因之一，且增速較快。
2017年，受到汽車裝配影響而召回的汽車僅為20.5萬輛，而在2018年，這一數字上升到了177萬輛。這一問題在大眾、豐田、日產等汽車品牌中尤為嚴重，三者因這一問題召回的汽車占裝配問題總量的62.2%。
盤點完主要召回原因，再讓我們關注回國內汽車總體的召回情況。
雖然2017年國內新能源汽車的召回量高達2000萬輛，乍一看2018年國內汽車召回情況有了很好的改善。但如果剔除高田氣囊這種供應商問題對兩年汽車召回量的影響，國內汽車的召回量實際上是不降反增的。
這種現象或許不無道理，汽車召回量一方面考驗著廠商的製造工藝，另一方面，也考驗著監管部門的監督力度，監管力度越大，處理消費者投訴越及時，對汽車廠商造成的監管壓力就越大，汽車廠商對於不合格車輛的召回也就越多。而這一方面，在對新能源汽車的監管上也是如此。
這種召回量的逐年增加正反映了大陸監管部門對於燃油車與新能源汽車監管制度地不斷完善，這將在短期內淘汰市場上目前不合格的劣質汽車，同時對汽車廠商的製造工藝提出更高的要求。
結語：新能源汽車技術仍然不成熟
雖然與2018年傳統燃油車44.6%的召回比例相比，新能源汽車10.5%的比例似乎算不上高。但燃油車在中國的歷史由來已久，與其相關的檢測技術、監管制度相關法律法規都已完善，高召回率背後是整個產業的趨於成熟，對潛在安全隱患的及時發現。
而反觀新能源汽車，剎車助力失靈、半軸裝配問題、電機問題等核心工藝上問題層都有涉及，還有諸多存在質量問題的新能源汽車廠商沒有主動對汽車進行召回。低召回率並不能代表新能源汽車製造工藝的完善，反而反映了其野蠻生長，缺少監管的問題。
新能源汽車想要取代傳統燃油車的地位，高召回率與高壓監管是其必經之路。
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