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梅賽德斯-AMG終於又在紐博格林北環拿下了一項重要紀錄，在英國製造商用一台拆除了後排雙座椅的XE SV Project 8創造紐北四門轎車最快圈速紀錄後，梅賽德斯的高性能賽事部門用一台AMG GT 63 S為自己正名，並將紐北新紀錄刷新到了7分25秒41。
但就在最近，英國製造商又傳出將會完成新一輪圈速挑戰的消息，其希望像保時捷911 GT2 RS、思域Type-R等車型一樣，再次在紐北留下自己的名字，現在所看到的這台2019款XE SV Project 8就將會是用於新紀錄挑戰的車型。
在進入到「綠色地獄」之前，捷豹率先將車輛帶到了海濱公路上進行動態測試駕駛，我們已經能夠從外觀上感受到XE SV Project 8的獨特魅力。
車輛最大的改變自然是對於空氣動力學套件的改造，寬大的蜂窩覆蓋在了車頭更多區域之內，現在的霧燈區已經完成了更新，通過更為密集的網狀，這里將會對整個車頭駕駛與操控起到良好的空氣動力學改善效果。
一次關於歷史地位的改造——捷豹XE SV Project 8
同樣地，出現在大蜂窩網狀之下的前唇完成了又一次延伸，向外部擴展的前唇成為了高性能擾流套件中的一個重要環節。
配合更大尺寸的下進氣與導流孔處理，這樣的突出前唇能夠為格柵帶來更多空氣導入，導入完成之後，能夠讓引擎艙和制動系統的效率都得到了前所未有的實質性提升。
相對來說，能夠第一時間吸引到消費者的自然是車輛擁有的高性能可視化配置，比如纏繞在29英寸合金上的米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎，就是令人艷羨的部分。
更大尺寸的制動卡鉗以亮黃色的噴塗出現在了這套輪轂之中，其採用了前15.7英寸/後15.6英寸規格與輕量化的碳陶瓷材料，這些變化將會讓專業賽道上的XE更加靈活，其做到了專業賽車制動性能的最大化。
為了讓車身強度與調整控制能力，能夠與這些性能提升完成很好地適配，車輛底盤的轉向架與支撐機架都做到了適當的重量增加，更多的車身重量被增加到了車輛的前半身，這只與梅賽德斯-AMG在車輛重量比例重新分配的形式相同，這種改變將會讓車輛更好的完成穩定控制，在許多頂級跑車上，都是採用了絕對分配的重量配比。
細節處置得當，完美動態溢於言表
在完成了車輛在整體設計上的調校之後，細節優化便是令人關注的部分，為了讓車輛擁有更好的動態處理能力，除了輕量化的碳纖維材料打造的保險杠、發動機罩、擋泥板等等設計外，大型的後備箱蓋擾流尾翼與分離器，成為了外部硬件支撐，而底盤懸架與支撐桿上的剛性提升則讓英國人找到了最好的參數設置，來完成一系列專業賽道上的駕駛技巧。
當車輛完成高速駕駛狀態之時，我們當然會從尾部雙邊共四出排氣系統中聽到驚艷的轟鳴，油門踩踏下的瞬間便會感受到迅速的增壓旋轉，中後程的加速是敏捷而平順的，純粹的高速駕駛並不需要小申用其它華麗的辭藻來進行修飾，所有優化都是恰到好處的。
一系列定制化的硬件調整，為車輛帶來了這些最有趣的變化，相比於標準版本的XE，現在的高性能版本已經完成了最全面的調整，即便是與賓士C級AMG相比，這台英國高性能產品也是令人心生向往的部分。
定制內艙難以企及
定制化的車艙內部也讓會讓人過目不忘，盡管國內消費者大部分都不滿意考文垂製造商的中控布局方式，但尺寸已經相當可觀的數字化儀表盤與中央觸控屏，都已經讓這台高性能捷豹追趕上了最主流的列表。
這些用於信息娛樂享受的改變並沒有座椅來得舒服，因為這樣的高性能產品，更需要全包裹的運動座椅和濾震效果更佳的填充物進行舒適度改善，而現在我們所看到的景象就是在展示這些，礙於車輛特別的身份，所以關於這些定制化配置，小申就這樣展示一下圖片就夠了。
能超越德系才是真的英國硬核
總歸來說，所有的一切都是從引擎艙內迸發出來的，一台5.0L渦輪增壓V8發動機為之提供了源源不斷的動力源泉，600Ps的輸出當然已經高於那些搭載著3.0L六缸發動機的高性能產品，即便是梅賽德斯-賓士C級陣容里，目前在華銷售的最高級別C 63 S，也比這款車型低了90Ps，這同樣戰勝了包括BMWM3、奧迪RS4在內的一切競爭對手。
這終歸還是一台定制化的特別性能車，捷豹並不寄希望於讓其成為頂尖高性能市場的盈利高手，但通過這台車型的存在，英國人已經能夠向世界展示其SVO高性能部門的一切能力。