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對於整個汽車行業而言，特斯拉的存在就好像是一個特立獨行的「怪角色」。
特斯拉首先用Model S證明了，超長續航里程的電動車是能夠在當下被製造出來的；之後Model X又展示了電動SUV的可能性，同時還能夠擁有超級拉風的後門設計；如今，全新的Model 3正式來到了我們身邊，它應該算是近幾年在電動車領域里最被期待的車型了，至少我身邊有不少朋友都主動和我討論過這款車。
這次的試駕活動選在了懂車帝金港賽車場，與往常不同的是，在我到達場地後便開始質疑活動是否開始了？因為我在場外根本聽不到任何有關汽車的聲響，這里沒有那些令人興奮的排氣聲浪。但這種質疑的心態很快得到了調整，這是一款特斯拉，它並不是傳統意義上的汽車。
也許是因為Model 3在正式來到中國前的預熱消息早已鋪天蓋地，在與它第一次見面的時候，我並沒有感到驚訝。Model 3的外形與原型車相似度很高，但還是可以看出車頭部分的線條得到了更柔和的處理，而車尾的造型與Model S比較像，看上去十分優雅，其中充電口的蓋子是向上開啟，除此之外似乎並沒有其它明顯的LOGO點綴。
對於熟悉Model S的人來說，應該都會對身材更小一點的Model 3產生興趣，雖然說不出具體原因，但它確實會讓你產生一種「這是一台跑車」的錯覺，即便是對我這種內燃機死忠來說，這種感覺依然是隱藏不住的。算了，還是先坐到駕駛位吧。
在此我一定要特別說明下，對於那些身高超過185公分的人來說，你切記要拿捏好Model 3上車時的動作幅度，否則就會像我一樣被那塊15.4英寸的橫向多點觸控屏狠狠地磕到，事後你還會驚呼「這塊螢幕也太大了吧！」但在平復之後，你才會知道它的尺寸之所以這麼大，是因為它集合了所有的車輛信息，甚至連傳統意義上的儀表盤也被整合進去了。
取消儀表盤的設計導致特斯拉Model 3的內飾非常非常的簡樸，駕駛視野的面積之大，更是史無前例，一覽無餘。
實際上它真得像看上去那樣什麼都沒有嗎？並不，就拿空調出風口來舉例，在這條貫穿整個中控台的木紋裝飾下，隱藏著Model 3的出風口，而通過螢幕中的設置，你可以讓氣流分開，甚至是從你的耳朵上輕輕拂過。還有就是，方向盤上有兩個滾輪，起初我以為那是進入車輛菜單的按鍵，但實際上，左邊的滾輪是用來調節方向盤角度的，這個設計非常酷炫，你能夠真正做到雙手扶在方向盤上就可以調整到最合適的位置。
簡樸的內飾最直接的影響便是內部空間上的提升，主觀地說，Model 3的空間提升很成功。作為緊湊級車型，Model 3給人感覺非常輕巧，並且寬敞明亮。中控台的位置更加符合人體工程學，更討巧的是，這次的觸摸屏與中控台是分離的，因此它能夠更接近你的右手位置。（觸摸屏在Model S上是嵌入在中控台里的，且位於正中間）。
那麼它駕駛起來究竟如何？首先我們進行了直線加速的體驗，它爆發出來的扭矩清楚地表明Model 3與Model S有著相同的DNA。盡管在說明會上，官方人員並沒有刻意說Model 3的性能如何出色，但我至少能夠感覺到特斯拉官方宣布的加速時間絕對有所保守了，拋開無聊的技術環節，我們只需要知道在這輛車身上，前軸擁有200馬力、後軸擁有256馬力的動力輸出，即便是處在節能模式，電門到底後的感覺還是可以讓你大呼過癮。
對於一輛電動車，加速快似乎已經是情理之中的事，操控感及駕駛樂趣才是能否吸引我們的真諦。
紮實與輕快，是我對這輛車駕駛和操控的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動轎車，抱歉，Model 3身上真的不具備。這輛車駕駛起來就像BMW 3系那樣堅定而迅速，我甚至還駕駛它體驗了傳統的繞樁環節，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身穩定性，都會給駕駛者一個驚喜。它動態的行為就像是一把鋒利的手術刀一般，在悄無聲息中便可劃出最美妙的弧線。
關於車身側傾已經說過太多了。沒錯，電池的位置很低，在地板下方。但是與Model S的鋁制車身不同，特斯拉Model 3的車身是由鋼制成的，而且這輛車的玻璃天窗對降低重心也起不到作用。綜合考慮成本、推重比、安全性與電耗，相當於一道線性規劃數學題，但不管怎麼樣最終得到的結論就是：這台車的過彎極限會比「目測」強很多。
在試駕活動當日，也恰巧是特斯拉Model 3在國內首批車主交付的日子，我與其中一位車主溝通後得到這樣一個結論：我喜歡這款車緊湊的風格，還有迷人的創造力，以及最關鍵的是特斯拉品牌安全的超級充電站網路，諸多因素加在一起，應該才是「汽車 2.0」真正的開始。