尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
溫馨提示：本文共1147字，7張圖，閱讀約需2分鐘。
現如今，法系車已經在中國市場沒落。說真的，法國人搞搞浪漫還行，但要說到行銷經濟，真不知道要被人甩幾條街，起個大早，趕個晚集！用這句話來形容國內的神龍汽車集團，是最合適不過的了。
在SUV最火的那幾年，東風雪鐵龍並沒有制定詳細的SUV車型計劃，僅僅靠C3-XR這款小型SUV在苦苦支撐，而是把精力都放在了C6等中高級轎車身上。事實上，這個級別的車型，一直以來都難以產出可觀的銷量。
痛定思痛之後，我們看到了2017年下半年上市的天逸C5 AIRCROSS，緊接著，一年之後，比之小一號的雲逸C4 AIRCROSS也呱呱墜地。坦率的講，在上市後的幾個月里，天逸SUV拿出了不錯的銷量表現，一度被視為東風雪鐵龍的救世主。但是，好景不長，隨著2018年最慘車市的到來，再加上SUV市場的持續遇冷，以及一線合資品牌和中國車企的不斷擠壓，雲逸C4很快泯然眾人矣。
據悉，2019年1月雲逸C4 AIRCROSS的銷量僅為42輛，造成如此低銷量的原因是為什麼呢？
不可否認，法國人的設計理念總是天馬行空，當然應用在時尚領域，會顯得特立獨行，與眾不同。但是應用到汽車領域，你會發現，法系車的設計很不接地氣，始終「夢遊」般脫離在主流趨勢之外，雲逸C4 也不例外。
雲逸C4 AIRCROSS在外觀上採用圓潤的設計風格 ，不少網友表示，第一眼想到了起亞的秀兒。而從雪鐵龍家族車型來看，這樣圓潤的設計風格，可以聯想到早前停產的雪鐵龍畢加索。當時的「水滴」造型很經典，但是與現在主流的「凌厲」「動感」設計理念比起來，毫無美感可言。
除了過於圓潤的升級風格，雲逸還有很多奇葩的設計，會讓人感覺到別扭。例如隱藏在方向盤後的定速巡航桿、左時速右轉速的儀表盤、隱藏在中控下方的擋位提示、造型奇特的機械手剎……作為一款法系車，雲逸果然還是那麼特立獨行，但對於中國消費者來說，習以為常的駕駛習慣可不是說變就能變的。
作為最早進入中國市場的車系之一，法系車並沒有「入鄉隨俗」，始終特立獨行，「固執」地堅持自己的設計風格，忽略了中國消費者的偏好。
雲逸C4 AIRCROSS的車身尺寸長寬高分別為4275/1756/1637mm，軸距為2655mm。無論對比主流合資SUV車型，還是自主品牌車身都不占優勢。從消費者角度來看，雲逸C4 AIRCROSS車內空間小，無論是前排還是後排乘客，舒適度也就大打折扣了。
在動力方面，雲逸C4 AIRCROSS搭載了1.2T和1.6T輛款發動機，最大功率分別為136馬力和167馬力。傳動系統方面，匹配6速手動或6速自動變速箱。從數據來看，這兩款發動機不是最新的研發產品，與此前雪鐵龍C4L搭載的發動機一致，參考C4L的用戶反饋這兩款發動機並不為人喜好。
其中，1.2T的渦輪增壓發動機為三缸發動機，三缸發動機的問題眾所周知，而近期也有C4L用戶反映發動機抖動、故障燈常亮的情況。此外，1.6T發動機被投訴的問題也不少，主要集中在燒機油、渦輪增壓器故障、異響、漏油等方面。
在業內人士看來，雪鐵龍是在不斷豐富自己的產品陣營，無疑是想挽回曾經的銷量，但是，擺在雲逸面前的道路並不平坦。